Сахо ... това със свещите е ... абе доста неща съм пробвал ... на 1цата GTI и на Кефера ... с доста интерсни резултати. Като изключим това, че напоследък има адски много миндили/ментета (включетлно и най-вече маркови) и някой от тях дори и правилните за автомобила (топлинно число, междуелектродно разстояние) не тръгват да работят дори като ги сложиш за първи път, може да се получат доста интерсни резултати. На колата и осцилоскопа. Единичката я купих преди време с некви стари NGKта и ги смених с едни спортни Брискове ... от Бриск имат некъв патент ... върти се там искрата на 360 градуса и дъра бъра. На шега ги взех и бях скептично настроен ... взех ги нови от един приятел за проба ... е пробата надмина очакванията ми и още са си на колата. Пак със спортни такива Брискове и уж подходящо топлинно число Кефера ... посгъстен ... двойни карбове и т.н. ... еми кофти пали и позадави ли се ... няма палене. А и не съм убеден, че изобщо имаше некъв положителен ефект въпреки, че в Америка ги рекламират точно за туниговани Кефери ... ама за какви ... за драг машини за ли кво. Както и да е махнах ги отавна.
По важното е какво идва на свещите ... силата на искрата и нейната продължителност. Е там може да се понаправи нещо, но вече играе бобината. При класическо запалване и бобина с голяма индуктивност (10+милихенри на пъвичната намотка) и съпротивление около 2.5-2.7 ома може да се получи доста приличен тунинг на искрата при сравнително нискообороти машини. Там искрата на средни обороти спокойно би могла да е около 50% по силна спрямо стандартна 3+ ома бобина, която обикновено има 7-8 милихенри индуктивност на първичната намотка. Тук там има такива "високоиндуктивни" и сравнително нискоомни бобини ... на мен наскоро ми изпадна един Дюселор с 2.2 ома съпротивление на 12.7 милихенри индуктивност. Спрямо стоковата ми Бош бобина, този Дюселор дава на средни около 50-60% процента по-силна искра. Пускам го Дюселора все пак през 0.5 ома съпротивление и го вдигам на 2.7 ома. Ефекта се изпаравя при 5500+ оборота и там вече енергията на искрата е приблизително една и съща със стоковия ми Бош заради по-дългото време за зарядка на Дюселора. Но да имаш на 3000 оборота 50% по-силна искра е повече от прилично. Хубаво е все пак бобина под 3 ома да не се ползва директно през чукче, а да има вързано нещо от сорта на едно пловдивско транзисторно. То ще издъяни на 2.5 - 2.7 ома бобина (дават му на пловдиското 8 ампера ток на комутация). Другият вариант е нискоомна бобина (под 1 ом) с некъв датчик (индуктивен/Хол) и транзисторно/комутатор.
В цялата история най-интересна е ролята на кривата на аванса ... а не просто делкото. Вакуумът да ...работи при частично натоварване и помага ... но ако мислиш да правиш "бегачка" ... пък и даже и да не е (бегачка) просто не ти трябва вакуум. Бегачките обикновено се карат с чисто центробежни делка ... но не с първото изпаднало или такова, на което просто е "затапен" вакуума. Криви на аванса им се правят. На същите класически делка. И ако кривата е ОК ... осезаема разлика при чисто центробежно делко спрямо такова ползващо и вакуум няма дори при "пенсионерско" каране (при "пенсионерско" каране вакуума настина помага) ... но пък пърформанса при здраво каране с чисто центробежно и "правилна" крива на аванса се осеща и е поне едни 30-40% от това което се усеща при преминаване от асматичен единичен карб към двойка "спортни" карбове. При читаво делко за две пружини иде реч и малко заигравка с тях. Провай ... трябва ти и стробоскоп с оборотомер, де.
Тема: Приказки за Запалителни системи - Бобини, Делка, Сензори и др. (Прочетена 122885 пъти)