Моят youngtimer Renault 5 Custom GTE limited 1988

[Andy FX]

Точно от тия на Дружба сложих, но само маслен и само на 4-ти цилиндър, а той както се вижда гони 1 и 3 - ти . Ще я покарам още малко така и при следващото мерене ще покаже

[Andy FX]

И така, колата продължава да се кара и прави Ето малко снимки и следващата цел

Първо бе закупена точно определената табелка, бял фон, с черни букви и червено ГТЕ



Понеже се намери кандидат за закупуване на другата решетка, набързо стегнах новата и я монтирах



И за капак навъртях 3к



Между временно закупих от един приятел двигател от волво 480 1.7 турбо, двигателя има доста сериозни проблеми, но е с рециклирано турбо при пичовете от 202-ра миналата зима по това време. Моя двигател всъщност е атмосферния вид на турбо мотора, с тази разлика, че моя е със степен на сгъстяване 10.5, турбо мотора е с 8.1, не знам по каква причина, но турбо мотора е с по-малък дросел и по-слаб разпределителен вал... Гледах по английските форуми и говорих с няколко човека с такива пипни турбо мотори, и от всичко личи, че ще се кара с атмосферния разпределителен вал и големия дросел, който ще завъртя от дясно. Турбо мотора е и с голям кулер, колкото воден радиатор и с налягане 0.3 според мен става много лагав, затова и ще го сменя с доста по-малък пак челен.

Идеята е турбото Гарет т2 да се пусне на налягане 0.3 на без да разреждам мотора, ще се сложи инсталацията с дюзите, компютър и дебитомер от турбо мотора, дросела ще мине в дясно, очакванията са за над 130к.с. Турбо мотора излиза заводски с това налягане и сгъстяване 8.1, по слаб разпределителен вал, по малък дросел, дълги турбо пътища и голям кулер, мощноста му е 122к.с., смятам, че ще стане доста по интересна концепция. Скоро започвам, ще има доста снимки и инфо, надявам се да се получи нещо интересно

[krankenstein]

Според мен старата решетка и стои по-добре, но с новата пък печелиш 2 допълнителни халогена... успех с турбото - комбинацията Рено+турбо е доказано добра, нали са пионери на турбо ерата във Формула 1

[fulcrum]

Анди , какво имаш пред вид ,,по - слаб вал" - фазите на разпределение ли?

[Andy FX]

Според мен старата решетка и стои по-добре, но с новата пък печелиш 2 допълнителни халогена... успех с турбото - комбинацията Рено+турбо е доказано добра, нали са пионери на турбо ерата във Формула 1

За решетката и аз съм още в размисли, в крайна сметка май ще си взема оригиналната от гт турбо / гте 2 фаза

Анди , какво имаш пред вид ,,по - слаб вал" - фазите на разпределение ли?

Да за фазите, на моя гърбиците са 43.5мм, на другия доколкото знам 42.5мм, утре ще товаря мотора и ще знам с точност

[Andy FX]

Първи стъпки, срязания смукателен колектор



Валове - с над 1мм разлика атмосферния бие турбо вала







Дросели - разликата е 45mm vs 55mm в полза на атмосферния, ще монтирам ТПС датчика от турбо дросела на атмосферния, защото той отчита колко е отворен дросела, докато атмосферния отчита само отворена и затворена клапа



Взех си един маслен радиатор, чудя се ако вместо да го свържа чрез фланец под масления филтър го вържа преди турбото дали ще има някаква разлика? Говорих с няколко човека, един вика, че няма проблем, друг, че не трябвало... Вашето мнение?

[michev]

Маслен радиатор никога не е излишен, така че ако можеш слагай, а тези където ти казват че няма смисъл, нека се повозят малко на кола с оригинален термометър за температура на маслото, при външна температура 30+ градуса, да погледнат какво отчита уреда и тогава да да помислят пак. За разликата в гърбиците на валовете и диаметрите на дросела е напълно нормално това, което си забелязъл. При атмосферния мотор е жизнено важно максимално широката фаза и максималния лифт с цел вкарване повече въздух в мотора, то това си е и основата на атмосферния тунинг.При турбо мотора си имаме налягане, и лифта или диаметъра на дросела не са от такова значение /Не визирам тук рали автомобилите с рестрикторите на турбото, но там идеята е друга/. Още повече, че по-голям лифт изисква едни други пружини, респективно има и по-големи механични натоварвания.

[Andy FX]

Маслен радиатор със сигурност ще има, въпроса ми беше дали е възможно да го вържа на маслената магистрала преди турбото, вместо да купувам и фланец за под масления филтър . Относно дросела и вала, по английските форуми ги слагат много, стоковата електроника си ги контролира, а колата вървяла осезаемо по-добре, така или иначе цялата концепция съм я подкарал на проба-грешка, ще видим

[michev]

Мисля, че е по-добре да си го направиш с фланец към филтъра след като има такъв вариант.Не задруга, а заради това да не се получи пад на налягането на маслото при различно от оригиналното решение.Консултирай се с някой специалист по рената, на етапа, до който си стигнал с тази кола, и като се вземе предвид изходната база би трябвало да имаш такива познати.Успех.

[krankenstein]

Такива "модини" за под масления филтър съм виждал по автоморгите да продават по 20-30 лв, така че не се колебай, за да стане както трябва...