Обичам модификациите. Ако ще се разделяш със автентичността. Боби, тогава, двигателя да бъде 4 цилиндров! Може да е 4 или 5 литров, но да е 4 цилиндров. С 2 разпределителни вала, 16 клапана и карбуратори. Борислав, наистина, вземете и проверете, как човек може да се сдобие със 4-цилиндров двигател, марка Offenhauser. Толкова хора вече опознахте Света, би трябвало да сте наясно. Ще бъде много странна ,,Нова". Нова концепция. Американски мускул с огромен 4- цилиндров двигател, който се върти бясно, от празен ход- до над 7000 об/мин. . И като му направите изпускателна система, като тази на Peugeot 505 GTi, която оригинално не е просто чугунени тръби, които ръждясват. Тя е изчислена много точно, спрямо конкретния двигател двигател. О, колеса ! И като монтираш ръчна скоростна кутия с амбриажни помпи на съединителя, а не с жило, тогава ще стане и кинетично адекватна на своята визия. Освен това, с редовият двигател, около него се отваря много място и всичките други агрегати, които се въртят от двигателя стават много лесно достъпни. Широко е около тях. Първо за резервоара с маслото, второ за масления охладител и трето, за компресор на климатик, например.
Е, в случай, че се запази оригиналния двигател, няма лошо. Джантите, вторият модел са най-подходящи. С овални отвори, никелирани бордове и тасчета. Другите са прекалено ,, Алфистски" и плоски. Повече подхождат на някое ремарке или колесна платформа, вместо на американска кола. Вариянти има всякакви, де. Така, хем ще се получи добре визуално, практично- хем ще се запази американския дух на автомобила. Разните 5-толъчки, хич не се вписват в дебелата линия на купето. Изглеждат ръбести, скучни и плоски. Развалят формата на колата. Тази форма иска подобна на себе си джанта. Хем да е груба- хем да има овални елементи и да бъде основен никелиран елемент. Към който да се вържат и други лъскави детайли по екстериора. Предната броня, задната броня, страничните огледала, дръжките на вратите, лайстните по рамките на вратите, лайстните на челното и задно стъкло, виж, колко никели има. Те са дебели, гурбовати, но и овални. Не е въпрос само да изглежда тунинг, а тази промяна да бъде в резонанс със много други статични елементи по каросерията. И когато се съчетаят така, дори в спряло положение се получава движение.
Разбира се, това е мое мнение. Което до някъде, може би граничи с други измерения.
В случай, че трябва да бъда реалист, най-добре е да се запази в оригинален вид. Така и така е цялостна и комплектна. Само не знам, как ще изглежда купето след пясъкоструй.
Замисли се над това. В оригинално състояние ще ти бъде по-лесно да я възстановиш. Да я възстановиш добре. И когато решиш, че си свършил работа и си се нарадвал, тогава ще можеш и да я продадеш удачно. И да си купиш някоя друга, пак дърта бангия, но като база по-запазена от предишната. Хем ще ти се махне скучната модификация- хем може да намериш по-мощна и луксозна такава, която вече действително да се промени от към джанти и цветови съчетания, между интериор и екстериор. Не се задълбавай само с 1 кола и да се спира до там. Защото има много интересни коли, които заслужават да заместят базовите модификации. Това по отношение на една и съща марка, при един и същи модел. Щом ти харесва толкова, можеш да запазиш автомобила и да си го покарваш. А, може и да се размени за друг, когато е чудесен. Тук, вече, навлизам в една друга наука, наречена ,,спекула" и която не искам да внедрявам в тази тема. Ако си решил наистина да я правиш, прави я в оригинал. Смяната на двигателя с по-мощен 8-цилиндров, ще ти донесе и множество допълнителни усложнения от бюрократичен произход. Не е само да се купи мотора и да се монтира. Той и ревизия ще иска, и нови части ще иска, и узаконяване ще иска. Тогава, няма да може да седи добре в пътя, стъпил на Съветски гуми и тясни джанти. И се започват промени, които като цена могат да надхвърлят тази за възстановяването на по-мощната и лусозна модификация. И няма да бъде оригинална мощна версия, а някакъв римейк, чиято истинност е самата базовост. Мисли, докато колата е все още автентична и в очакване.