При старите автомобили понякога се появяват проблеми с охлаждането на двигателя лятно време.
При стандартен двигател се очаква завода-производител да е помислил.
Остават класическите неизправности, които се решават.
- Неизправен (или неподходящ) термостат. Лекува се в магазина. Истинските ретро модели (до края на 60-те) масово са правени да работят с охлаждаща течност - вода и там термостата отваря при сравнително ниски градуси. Например на Варшава с двигател S-21 пова да отваря на 72 и е напълно отворен на 82 градуса. Съответно колата работи на около 85 градуса дори и лятото. Ясно е, че при термостатите има и взаимозаменяемост, така че с малко гфантазия може да се намери подходящ.
- Износена водна помпа. Има случаи, в които помпеното колело буквално е изядено и вече не работи достатъчно добре.
- Запушен радиатор. Помага промивка, или в краен случай - разпояване и механично почистване на тръбичките (шомполиране).
- Малък вентилатор. При някои модели има вариант да се поставят различни перки. Примерно, на Варшава оригинално перката е 4-лопатна и с нея грее лятото. Поставяш 6-лопатна перка от ГАЗ-69 (най-добре) или от Жук (малко по-малка от газковата) и проблема е решен. В крайна сметка има и 8-лопатна от ГАЗ-53А, но това е вече извращение.
- Лоша центровка
- Работа с нискооктаново гориво (това понастоящем няма как да стане)
Да предположим, обаче, че сме поставили по-сериозен двигател.
Почваме по кръга. Промита система. Нов термостат. Усилена перка с 6 лопатки - по-голяма не се събира. И пак при екстремно високи температури грее.
При състезателните коли решението е ясно - предната стена се реже и се насажда голям радиатор. Да де, ама това е кола с перфектно изработена и скъпо боядисана каросерия и ще бъде свинщина да се реже по коша. И се бяга от оригинала, а аз държа всичкия тунинг да бъде обратим.
Мислим, мислим, и стигаме до...
Допълнителен електрически вентилатор.Идеята е да се постави допълнителен вентилатор, без никъде да се пробива или реже.
1. Купуваме вентилатор. Това е сложен въпрос, когато мястото между решетката и радиатора не е много. Повечето мотовентилатори са си дебелички, а ние имаме 65мм свободни.
Питаме приятел и той ни насочва към
http://tuning-parts.bg/ventilatori/ Купуваме си прекрасен китайски вентилатор, който на всичкото отгоре, позолява монтаж пред и зад радиатора (перката се демонтира и обръща). Тук важи принципа колкото по-голям (вентилатор), толкова по-добре. При мене се събира 280мм вентилатор.
2. Купуваме тетка за датчика (колата е ретро и няма място за датчик на радиатора).
Тетки с диаметър 35мм се продават тук:
http://www.bulvako.com/Product/Show/d93142ce-7748-40d4-aa7b-b485a6ea7d25Резбата за датчика е стандартна, тоест може да сложиш какъвто ти трябва датчик.
3. Купуваме датчик, дифтунга за датчика, скобички за водни съединения, реле с 4 крака (става и за фарове), предпазител, кабелни обувки и копченце за принудително включване на вентилатора по желание на шофьора.
4. Купуваме си антифриз.
5. Намираме приятел с подемник (в моя случай - Сашо Дрона).
Превръщаме идеите в дела.Демонтираме радиатора и механичната перка.
Водната помпа не бях я пипал, а е от кофти марката Fenox. Така и така съм разглобил, реших да я махна и нея.
Поставям нова "италианска". Нова гарнитурка и силикон Victor Reinz против уруки и въпросът "водна помпа го броим за решен за в близкото бъдеще.
Сашо изработва от метална шина хитроумна стойка. Между стойката и радиатора има тънка микропореста гума. Набутваме вентилатора, после набутваме и радиатора, и се кефим на резултата.
Електромоторът идва точно зад емблемата. Всички пасва плътно, ама много плътно. Перката съм я обърнал, за да работи на нагнетяване към радиатора.
Вграждам тетката с датчика във долното водно съединение. При стандартния вариант датчика е в долното казанче на радиатора. В долното водно съединение температурата на охладителната течност е същата. Датчикът е стандартния за Лада - ТМ108, който включва на 92 и изключва на 87 градуса.
Пускаме инсталация, позиционираме релето и предпазителя на подходящо място в коша. Не съм снимал, връзването е елементарно. В моя случай не сложихме предпазител на управляващата верига на релето, щото не се бях сетил да взема и за нея, а само на силовата (вентилаторът е 80W, взех предпазител 15А). Както и да е, ще сложа.
Зареждаме антифриз, гледаме да не тече (не тече). Кефим се на резултата.
Предвид външната температура близка до 0 градуса и наличето на яка 6-лопатна механична перка, новото ми творение така и не можах да го накарам да сработи през датчика. В допълнение съм махнал и долната прахозащитна ламарина, която затваря коша и също допринася за греенето.
Предстои в експлоатацията да видя дали новият електрически вентилатор ще се окаже добър избор. През копчето за принудително включване, което дублира датчика установих, че духа доста добре, което би следвало да е достатъчно за каране в задръстване, или при по-сериозно натоварване.
Тема: Прегряване? Възможни решения. (Прочетена 15200 пъти)