Благодаря ви за добрите и окуражителни думи!
Радвам се, че харесвате темата!
Момчи, планът ми е в момента да я възстановя на 100%. Ще стане много хубава оригинална Е12, както е излезнала от завода, без преправяници.
Не е металик, не е с голям мотор, но пък ще е истинска. Планът ми е след това да пробвам да я продам. Вероятно ще пробвам да го направя в чужбина, тъй като не вярвам, че тук има фенове, които могат да си позволят да платят "западна" цена на старо бмв и то с малък мотор. Не съм твърдо убеден, че ще успея да я продам, както и не мисля да я продавам на всяка цена. Ако все пак успея да изкарам каквото съм си намислил, ще похарча всичките пари за да внеса друг автомобил от чужбина. Искам най-накрая стара двуврата италианка
Разликата между двете ми Е12ки е голяма. Синята 518 я правя стокова, а зелената 528 я правих по мой вкус. При зелената смених мотора от 2.0 на 2.8, сложих 5ца кутия, сложих заден мост с дискове, задна стаб щанга, ел стъкла, хром ел огледала, кварцов часовник, трилъчев волан, Vestatec престилка, централно заключване, шпер, газово окачване и още разни неща. Всичко това е купувано ново или е от различни други Е12ки и Е28ци донори. Тя не е оригинална, макар че "невъоръженото" око вероятно не може да познае дали задния ми мост е от нея или от друг модел. Много я обичам нея и там всичко ми е минало през ръцете. Тя ще си вечно моя. Няма да я продам, защото каквито и пари да и взема, с тях не мога да си купя такава същата. Просто няма - тая съм си я правил по мой вкус. Не съм виждал до момента Е12 в подобна конфигурация.
Синята е по-добрата кола, спор няма. И на ламарини е по-добра и отвсякъде. Надявам се да успея да спечеля нещо от нея. Ако ли не - ще си имам 2 Е12ки
Относно разликите между двете:
- Синята е с механична секторна кутия, а зелената е с хидравличен сектор. За тежкия М30 мотор е задължително да има хидравлика макар, че не всички са излизали с нея. Интересно е, че механичната кутия има по-малък радиус на завой.
- Синята е с шибедах, зелената няма
- Двигателите са ясни. Единият е 1.8, 4 цил 90 коня. Другият е шестак 2.8 184 коня. Двигателите са много сходни. Реално още 2 цилиндъра на 4-така. Веригата е същата, обтягащия банан е същия, геометрията на блока и глава са аналогични. 4 цил е доста по-тих е по-пъргав. Шестакът е по-мързелив и малко по-шумен.
- 518 отзад е на барабани и няма стаб щанга. Зелената е на дискове, има шпер диф и стаб щанга. Има разлика в страничната стабилност.
- 518ката е от последната година на производство. Там вратите са по-леки (не знам защо), закрепването на седалките е различно, както и формата на мокета. Това е породено от новите въздуховоди на парното под предните седалки, които духат в краката на задните пътници.
528цата е с 23.71мм диам. на буталото на спирачната помпа (заради дисковете), а 518ката е с 22мм (тя е на барабани отзад).
Ами общо взето май това са разликите като механика. Екстрите ги описах по-горе.
От известно време си мисля да направя една уеб страница посветена на моите Е12. Не с някаква рекламна цел или да се хваля, колкото да е в помощ на останалите Е12 ентусиасти. Доста неща вече са ми минали през ръцете, доста коли разглобих, някои ги реставрирах, и имам натрупано инфо. Съвместимост на части между различните модели, полезни съвети, които могат да спестят откриването на топлата вода на някой по-неопитен фен.
На мен самия няколко човека от БМВ форума навремето ми дадоха много акъл и Know-how, което ми спести време, пари и помогна нещата да ми се получат добре. Тези хора вече не са активни и не споделят инфо. И си мисля, че е добре да го систематизирам всичко това и да го оформя като една уеб страница. Но си иска време и усилия. Надявам се скоро да ги събера
Продължавам. Ревизия на горна помпа на съединител. Помпата се ревизира лесно без да се сваля. Откача се лостчето от педала, маха се зегерката и пружината изтрелва буталото в лицето ви
Ремонтен комплект - 8лв от Евро 07 или Бял Скорпион 13.
Ето я помпата зад педала:
Извадено бутало:
Чаркокалците от вътре:
Ремонтия комплект:
Буталцето със сменени гумички:
Да караш стара кола понякога има плюсове. Един от тях е, че можеш да намираш залежали авточасти на цената на спанака. Ето един - чисто нов оригинален работен цилиндър за съединител ATE за 20лв
. Веднага отива на колата:
Нови плафони право от Германия. Тукашните Дару-карчовци не можаха да ми доставят.
Тема: BMW E12 518 1980 - най-новата ми механична любовница (Прочетена 11754 пъти)