Според мен първо и най-важно е колата да се сдобие с ръчна спирачка. Според мен следва да се ползва БМВ лоста и да се опита да се направи механична ръчна тип Волга 24-10, или пък да се търси вариант за хидравлична ръчна. Въжетата ако се не лъжа, са същите като на 24 и Победа. Покажи колата отдолу, какви са спирачните механизми на задните колела, за да се мислят варианти.
По темата за зареждането - колата има аудио система. 40А не стигат до никъде от тази гледна точка.
Моята е с 40А заради фаровете и отново наличието на аудио.
18А не може да зарежда на празен ход при включени фарове - не че някой ще тръгне да кара М21 за ежедневна кола, ама все пак. Не говорим до колко е ненадежден от съвременна гледна точка, ако работи нон стоп на пълен товар.
По темата за воланите.
Всякакъв бял волан според мен ще стои отвратително на 36-цовия интериор. Адекватно е да се подбере нещо от БМВ, или да си остане с тоя.
Що се отнася до смяната на целия интериор с такъв на М21. За мен е убийствено и от техническа, и от финасова гледна точка.
Седалките на втора серия са специфични, имат допълнителни крачета за подпиране на облегалката в легнало положение. Такива ще е трудно и скъпо да се намерят.
Едно шиене на салон тип оригинален излиза на около 2000 лева с материалите - седалки, таван, кори, дръжки и т.н. Поне при мен стъпи на толкова - изглежда прилично, но не е с оригиналния плат.
С оригинален плат само плата и кожата са около 3000 лева от Ретродетали. Добавяш вата, подложки от кокосови влакна, заварки на скелета и на пружините, врътки на седалките, нови кори, нови дръжки, нови всякакви дребосъци, щипки... 5000 тотал са оптимистична цена.
Табло, волан и радио, както и заводската отоплителна система ще стъпят на още около 2000. Волан с пластмасите по таблото - 1000 лева, комбинация прибори - поне 300, боя на табло, капак на жабка, решетка на говорителя, ламарината за лостчетата на парното, двете странични колонки, всичкитв ламарини от окантовката на предното стъкло, ламарините на седалката, ламарините на кормилната колона... По парното са една камара уплътнители всеки по 20-30 лева. Нов включвател на мигачите.
Не говоря за това как се уплътнява купето - там всичко е цифра. Уплътненията на челно и задно стъкло двете са 500 лева. Има хиляда хиляди гуми и гумички по вратите, има детайли с мъхест плат... Как се сглобява всичкото това... Аз работих в идеални условия на чисто, топло и светло и ми се разказа играта.
Дори и да се купи за 1000 лева Волга с цял интериор, пак всичко трябва да се прави на ново. Аз от две Волги едвам събрах салон на една.
Няколко човека написаха, че имало много оригинални Волги М21. Аз ги гледам от много години по мероприятията и имам коренно противоположно мнение. Не, хубави оригинални Волги изобщо няма. Всички са правени и преправяни с подръчни материали, особено интериорите. То не са платове на цветя, схеми, нямащи нищо общо със заводските, откровено непипани и разсипани пластмаси, ожулени и ръждясали ламаринени детайли... И отвън са произведения - особено праговете на повечето са сгъвани и нямат нищо общо като форма с оригиналните. И като сложиш гуми кой какви намерил...
Хубави оригинални има в Ретро музея, и в колекциите на няколко мастити колекционери, които не ги изкарват никога.
Идеята на тази кола е да се кара. Препоръчвам минимум намеси и повече каране. Дано двигателят и ходовата част са в читаво състояние.