Много интересна статия за всичките досегашни главни изпълнителни директори на ГМ, от създаването и, та чак до наши дни и госпожата сегашна директорка.
Най-значимите от тях в положителен аспект фигури са разбира се, с голяма дистанция- създателя на групата ГМ Алфред Слоан, и директора през славния възходен период на 50те години- Харлоу Къртис.
Като вероятно най-калпави директори на фирмата обобщено може да се считат двамата и директори през 90-те и ранните Милениумни години, които довеждат концерна до колапс и фалит в 2009 година- Джон Смит и Ричард /Рик/ Вагонър.
https://www.historyoasis.com/post/general-motors-ceo-historyБоб Луц /бивш директор в ГМ-Европа и Опел в 60-те, БМВ през началото до средата 70-те, Форд-Европа и Форд-УСА от средата на 70-те до средата на 80-те, и на Крайслер от средата на 80-те та чак до края на 90-те/, в след-Милениумните години като вицепрезидент на концерна ГМ е реално най-креативния техен ръководител, борил се наистина /макар и неуспешно/ и да запази марката Понтиак от фалит в 2009 год.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Lutz_(businessman)
При все това, няколко години по-рано, в 2003 год, като ГМ са отн. все още на върха на оборота, и в средата на последното богато десетилетие преди кризата от 2008 година, точно това ръководно трио /включващо освен горните двама боса, и с Джон Дивайн- тогавашния главен финансов надзорник/, проспиват бъдещите черни дни и тенденции.
Е в тоя пресрилийз и отчет пред съакционерите, за финансова и моделна година 2003, Луц и главния СИО Рик Вагонър самоуверено заявяват, че ГМ не се е нуждае от нов план за 2003, и той е бил същия план като за 2002. Изумително заравяне на глави в пясъка.
--- Here’s what’s new
about GM’s strategy this year:
Nothing.
Our 2003 plan is the same as 2002.
We’re getting better, year by year.
More new products than ever, and
the most exciting lineup in our history.
Working more as one global company than
ever. More solid financially.---
Всички тия няколко твърдения, и тогава се е виждало, но сега от дистанцията от времето още повече, са били абсолютен медиен прах.
В 2003-2004 год. закриват марката Олдсмобил, а още в 2002 год= е последната моделна година на 4-ген Камаро и Ф-бърд.
https://automotivehistory.org/april-29-2004-oldsmobile-shuts-down/https://www.ams.bg/content/general-motors-falira-za-da-se-otarve-ot-dilarite-005309Ф-бърд и Трансами след това вече и няма да има никога /Понтиак го фалират в 2009-2010 години/, ако и Камаро да се връща като 5-та Ген няколко години по-късно.
Следователно всъщност гамата с всичките продукти яко се свива, а възхитителността в гамата видимо още повече извехва.
Финансовата солидност в 2003 год. спрямо 2002 год. може и да има лек пик /донякъде и заради печалбите тогава на дивизията им Хюз Електроникс/, но повече спада в следващите период до фалита от 2009-2010 години.
https://www.annualreports.com/HostedData/AnnualReportArchive/g/NYSE_GM_2003.pdf
Тема: Историята на Шевролет (Прочетена 13740 пъти)