Автор Тема: Историята на Шевролет  (Прочетена 13081 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 14, 2021, 20:57:16
Отговор #20

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Не помня дали тук по назад съм споменавал японо-американеца Лари Шинода, но никога не е излишно в историята на амер. автомобилостроене да отдадем почит и на чужденците, правили части от проекти или дори цели дизайни на знаменити модели, там зад океана /сред които има даже и един българин/.

Та, след завършването на специалност автомобилен дизайн, Лари Шинода работи първо във Форд, после в Пакард, после в ГМ, и после пак във Форд, и е признат като основния автор на дизайна на студията Мако Шарк 1 от 1961-62 год, и на серийния Корвет С2 от 1963 година.

https://www.motortrend.com/features/1802-corvettes-founding-fathers-pt-5-designer-larry-shinoda/

Януари 21, 2022, 21:46:04
Отговор #21

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
По повод дискусията за новия С8 в съседната тема, ето накратко и със снимки, историята на развитието на мидмотор прототипите на Корвет.

https://www.motor1.com/features/360383/history-of-the-mid-engine-corvette/4228221/


Април 23, 2022, 20:41:53
Отговор #22

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Точно преди 55 години, на 21 април 1967 година, този боядисан в Нантъкет Блу цвят Шеви Каприс хардтоп купе става 100 милионната кола, произведена от Дженерал Моторс, откакто съществува този конгломерат на автомобилни марки.
Конкретния екземплар е един типичен пример за средносатистическия амер. автомобил от онова време, като добавим леката ексклузивност на 2-врато купе боди.
Колата е била оборудвана с 6.5 литров голям блок мотор к с 275 коня, автоматик, централно заключване, климатик, и модерния за тогава 8-пистов радиокасетофон.
Всичката тази прелест и разкош, са били с дилърова цена на продаване, от само 3000 долара, за тази конкретна кола.

https://automotivehistory.org/april-21-1967-gm-produces-its-100000000th-vehicle/?fbclid=IwAR0HFO_z6x0ZaJDkWRNUsz1U-hdRJDWnADDrpBan9ZnO65Sq3pYPlnDWiPo

Юни 17, 2022, 13:53:41
Отговор #23

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Возил съм се и съм карал 2 /единия бе с 5.3 литра мотор с автомат, а другия бе с пърформанс комбото на 6 литра мотор с 6 ръчни скорости/ от 4-те броя налични в БГ ССР-ки.
Бих казал, че адски ми харесват като возила.
Освен дето са доста практичното, но и весело съчетание на кабрио каросерия с пикап легло отзад, оказва се, че и са много ремонтопригодни.

&ab_channel=HooviesGarage

Януари 29, 2023, 22:46:58
Отговор #24

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3496
Далеч не е нито най-изчерпателната, нито пък най-точна статия, но е добра отправна точка за обща култура  :D


Трънливият 70-годишен път на Chevrolet Corvette

https://carmarket.bg/studeni-dosieta/trynliviiat-70-godishen-pyt-na-chevrolet-corvette-6130

През януари 1953 г. хотел „Уолдорф-Астория” е домакин на статичното представяне на нов спортен автомобил. Ослепителният бял роудстър с красивото военноморско име „Корвет” (бърз боен кораб) има нелека задача – да привлече към марката Chevrolet нова млада аудитория.

По повод 70-годишнината на модела правим кратка ретроспекция на трудния живот на Corvette, чийто път към световното признание далеч не може да се нарече „разходка в парка”.

Първите си стъпки Corvette прави под покрива на луксозния нюйоркски хотел през зимата на 1953 г., където е изложена експозицията Motorama. Специално подготвеното изложение е подбрало най-добрите серийни и концептуални модели на General Motors, които привличат гостите на „Уолдорф-Астория” с шик, блясък и красота. Тук всичко е обърнато – не човекът отива на автомобилно изложение, а то отива при човека.

Но това е без значение. Ние се връщаме към ЕХ-122 (експериментален автомобил 122). Той е един от малкото концептуални модели на „Моторама 1953”, който влиза в серийно производство. Успехът му в „Уолдорх-Астория” е оглушителен. Моделът е магнитът за посетителите, а дизайнерът на Сhevrolet Чък Джордан отговаря на многобройните запитвания с широка усмивка: „Да, естествено! Срещу $3500 и е ваша”.

Първото серийно поколение на Corvette слиза от конвейра на завода във Флинт, Мичиган, на 30 юни 1953 г. Стартовата цена на роудстъра е дори по-ниска от исканата от Джордан в хотела, макар и само с два долара — $3498.

Но, както много често се случа, ентусиазмът на посетителите на „Моторама” е много по-висок от реалния покупателен интерес. В този случай трябва да се добавят и още редица фактори, основният сред които е много ниското качество на сборката. За това говорят протичащият покрив и отварящите се по време на движение врати. А драмите тепърва започват: избор на цвят няма, само бял; избор за цвят на салона пак няма; избор на скоростна кутия – няма (2-степенна автоматична Powerglide); избор на двигател – изненада, няма го любимия на американците V8 (само редови „шестак”).

Голям проблем за Corvette е и самият имидж на Chevrolet по онова време. Рекламите на марката през 50-те години  представят дами на средна възраст, които отиват на пазар в супермаркета, никога млади хора, отиващи на плаж например.

Еуфорията отстъпва място на очакване за предстоящ крах. И той е факт: продадени едва 300 бройки от модела през първата година. Очакванията през 1954 г. да бъдат продадени 10 000 роудстъра са много далеч от реалностите.

Нищо не дава резултат, нито подобряване на производството, нито разширяване на опциите. Продадени са 3640 автомобила. Редовият „шестак” и 2-степенната автоматична трансмисия не предлагат емоция, а ускорението до 97 км/ч трае 11 секунди. Това не е спортен автомобил.

В Детройт се надяват, че монтирането на V8 ще даде нужния резултат през 1955 г., но ситуацията става още по-трагична – продадени 700 автомобила.

Смъртта на Corvette отменя… Ford Thunderbird. Това се случва много рядко в историята на индустрията. През 1955 г. Ford лансира двувратия Thunderbird. Той не се позиционира като спортен автомобил, а като стилен младежки роудстър. Вероятно и заради това веднага бележи успех, макар и не такъв, който е нормален за масова марка – 16 000 продажби, в пъти повече от тези на Vette.

Но това дава поле за размисъл на шефовете в General Motors. Как да свалят от конвейра модел, когато комшиите в съседната им висока сграда на „Синия овал” имат успех с техния нов модел…

Пробивът идва с фейслифта на Corvette C1 през 1956 г. Променят се само фаровете и предните калници. Радиаторната решетка е същата, но макар и толкова минимални, промените дават резултат – Corvette вече прилича на спортен автомобил. Освен това става и по-бърз. Базовият 4,5-литров V8 е с 210 к.с. Срещу допълнителни $175 той може да се оборудва с два 4-камарни карбуратора. Мощността нараства до 225 к.с., а ускорението до 97 км/ч (0-60 мили/ч) вече е 7,3 секунди. Нещо коренно различно.

Именно тези промени разместват тъмните облаци над Corvette. Продажбите, най-после, започват да оправдават очакванията. А GM започва да предлага все по-голям избор, при това не на двигатели, а не различни каросерии: купе и кабриолет. За щастие шефовете на GM не е подлъгват да го направят 4-врат, подлъгвайки се от успеха на Thunderbird.

След като е спасен от пенсиониране след само 2 години от споменатия конкурент от Ford, Chevrolet Corvette става най-популярният спортен автомобил в Америка. А песните, написани за него, могат да оформят 3-4 албума.

Двувратият Vette става символ на жизнен статут и даже признание за заслуги, с него са наградени първите космонавти, стъпили на Луната. За да се заобиколят правилата на NASA, забраняващи скъпите подаръци, автомобилите за екипажа на „Аполо” са оформени в лизингов договор със символичната цена от $1.

А какво да кажем за ролята му в Холивуд? Тук примерите са много. Едни ще се сетят за Sting Ray C2 от „Въздушен конвой” с Никълъс Кейдж, други за Corvette Summer с Марк Хамил (който завинаги ще остане в сърцата ни като Люк Скайуокър), трети за многочислените форми на Vette в „Трансформърс”.

Ето някои интересни факти за Chevrolet Corvette, който живее своето осмо поколение. Първите седем поколения са с предноразположен двигател, докато само С8 е с централно разположен мотор. В света към момента има запазен само един Corvette от 1983 г. (от общо 41 автомобила). На Vette от 1963 до 1982 г. няма багажник в обичайния смисъл на тази дума. Той е заменен от малко отделение за съхранение на вещи.

Chevrolet Corvette е абсолютен рекордьор като Pace car в надпреварата „Инди 500” – 14 пъти. Дискови спирачки в модела се появяват през 1965 г. почти 10 години след дебюта им в Citroen DS.

Най-бързият Corvette в историята е Callaway Sledgehammer на тунинг ателието Callaway Cars. През 1988 г. този звяр развива 410 км/ч.

Януари 30, 2023, 12:22:02
Отговор #25

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Готино показване на началото на производството на тази легендарна кола. :)

Но може да уточним, че легендарния Следжхамър на Келъуей карс, поставил рекорда, макар и с улична регистрация, въобще не е бил дори и дребносериен като производство, а единична експериментална бройка.
Стандартните продавани Туин турбо С4 модели от Келъуей са били у макар сами по себе си динамични коли, доста по-бавни на макс. скорост от тия 400 км на експерименталния С4.
През Май 2021 год. Следжа достигна цена от 450 000 долара на търг, което и го прави най-скъпия досега С4 екземпляр.

https://www.caranddriver.com/news/a36413162/1988-callaway-corvette-project-sledgehammer-auction/

Ето и теста от 1989 год на КАР И ДРАЙВЪР на дребносерийния Туин Турбо Келъуей.
На максимална скорост прави ТТ-то 191 мили по техн. данни, но на теста от Кар и Драйвър, заради дефектиране на турботата и разтапяне на 7 от 8-те свещи, вероятно предизвикани от детонации от лош високооктанов бензин, прави само 170 мили на макс.

https://www.caranddriver.com/reviews/a15114945/callaway-twin-turbo-chevrolet-corvette-archived-road-test/




Март 24, 2023, 10:29:43
Отговор #26

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
По принцип шапката сега на Шеви, Кадилак, Буик и Корвет- концерна ГМ, са батисали доста модели и марки през годините, но съдейки по това инфо, щели сега да дават почти 1 млрд. долара за разработка на нова фамилия 8 цил. мотори, противно на манията сега по електрически задвижвания.

https://www.hotcars.com/gm-investing-918-million-to-build-v8s/?fbclid=IwAR0as3ix822Yd8cjskF2pGD0l_0NwacVR6_qvyFn2bZwAktGrsqAsEWEVZo#Echobox=1679576270

Април 08, 2023, 13:11:41
Отговор #27

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Подробен тест от Кар и Драйвър, на лифтингосания за 1980 год Корвет С3.
Все още го има серийно с ръчните 4 скорости Борг-Уорнър С-10 при базовия Л-48 мотор, което е добре, понеже напр. за 1982 год, която е последната за С3 генерацията Корвети, вече ръчните скорости ги няма въобще като опция.
Друг плюс на 1980 год е, че с оптимизации на производството и частите, ГМ съумяват да свалят базовото тегло на сериен с3, спрямо този от 1979 год, с почти 240 Паунда, което не е малко.

Интересно е, че за тази моделна година, специално за Калифорния, заради повишените изисквания за вредни емисии там, Шеви пускат само 5 литров блок в Кали-стайт Корвета, който особено и в комбо със серийния при него 3-скорости автомат, върви екстремно зле на динамика.

Имал съм неудоволствието да покарам точно такъв 5 литра Корвет в средата на 90-те, който тогава беше внесен в БГ от мой познат, бивш емигрант в САЩ.
Бих казал, че беше потресаващо смотан на ускорение, осеебено на фона на иначе секси външния му вид.
На старт от масто, успяваше да цвикне само веднъж гумите, и толкова.  :))
Не помня колко на мощност коне му даваха на 5 литровия Калифорния едишън С3, май 140 или 160, нещо такова.

https://www.caranddriver.com/reviews/a15143347/1980-chevrolet-corvette-road-test-review/
« Последна редакция: Април 08, 2023, 13:23:28 от USfan »

Април 10, 2023, 21:36:13
Отговор #28

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
И говорейки за Корвети, тази година стават 30 години от дебюта на най-мощната версия с 405 коня, на най-силния за 80-те и до средата на 90-те години Корвет- версията ЗетР1 с Лотусови 4-клапанови глави.
От 1989 до 1992 год. той е с 375 коня, а от 1993 до края на производството на С4 в 1996 год, той става с 30 коня отгоре.

https://www.motortrend.com/features/c4-corvette-zr1-details-mecum-auctions/?slide=5&fbclid=IwAR2pdZbQBUoK0KZo_LOdg_Z1ZCfx-Cui8RcEhs93xnh2DJECY9g8Z_wiedE

Април 24, 2023, 20:58:45
Отговор #29

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Заигравките на ръководството на ГМ със студии и дриймкари с централни мотори под логото на Корвет, датират още от 60-те години.
Най-близо до сериен вид стига студията Инди-Черв 3 от 1988 год, от която са направени и 2 броя напълно движещи се протитипи.

https://www.motortrend.com/features/1510-1988-running-corvette-indy/