Благодаря за топлото посрещане. Скоро ще има снимки и с работата по купето.
Почвам отгоре надолу:
Идеята на crank scraper-a е да предотврати маслената центрофуга и разпенването на маслото, които прави коляновия вал на високи обороти - минава на около 1мм от противотежестите, обира маслото от вала и го връща в картера. Друга полза е, че не позволява качване на маслото на десен завой, което е проблем на наклонените БМВ двигатели - виждал съм как здрав мотор умира за 20-30 обиколки на дракона, след като лагерите притракваха по секунда на всяко минаване през обратните завои
Дискът без демпфери е още 800гр по-лек. Ефект - малко по-рязко зацепване, с което лесно се свиква и не се усеща. Всекидневната Е36ца също е така, само че там сложих по-тежък маховик (5,0кг е на ръба за градско каране, изисква внимание при потегляне, опитва се да гасне от товара на хидравликата и тн).
Чистачки непременно ще сложа! От Лада Нива пасват ли или трябва да ги взема заедно с фаровете и решетките
Горивната система беше L-jetronic, сменил съм инжекторите с такива от Сааб 2,3 турбо (по спомен около 350 кубика) и направих цялата инсталация от нулата. Адаптирах дросел от м50 с диаметър 60мм (оригинално 45мм), най-вече защото мегата иска ТПС потенциометър, а беше с ключета за празен ход и пълна газ. Стойка за датчик колянов правих от винкел (има я на снимките), датчика е от М20.
Биелите съм ги правил аз. Местата, откъдето може да се отнема са ясни - капачката отдолу и горната част. H-a може да се заглади отвън, но оребренията не се пипат в никакъв случай.
При наличие на фреза, могат да се вземат отгоре при втулката (както са много от камионските):
След това се изравнява теглото в рамките на грам.
И последна процедура - изравнява се странично теглото, на стойка, като в този клип:
Моята беше от подръчни материали: