На мен ми е интересно какво пише в талона на колата, най малкото по номер на рама/шаси/мотор може да се проследи.
Сега ми хрумна и едно такова предложение: При регистрация по класове в рали , автомобилите да се проверяват по VIN номер, не е трудно, има си търсачки в интернет за всяка марка , или по дата на регистрация, както е записано в талона.Възможно е да има съмнения и разминавания и тогава в рамките на 2-3 години разлика, но пак няма да е 80+г., нали? Боксьорите преди мач ги теглят на кантар , а не ги питат колко тежат...
И за да избегна един спор, който възниква редовно, ще кажа ,че тук не става въпрос за купите и позлатената пластмаса, а за това ,че се нарушават прости правила за участие и равнопоставеност спрямо всички състезатели.
Лъжем и заблуждаваме хората , които са дошли да погледат и да уважат събитията и не е коректно и спрямо тях.
Веднага мога да ти отговоря какво пише в талона на "Ева Браун" - колата беше завършена и регистрирана през 2014 или 15 г. в САЗ студио
http://www.sazstudio.com/bg/gallery.php#retro_cars Иначе наистина остатъците от нея са открити в плевня, доколкото знам обаче оригиналът е бил от доста масовия модел 170V, а не 280S, каквато реплика е направена от него по-късно. Също така от оригинала е ползвана само част от рамата, около която е изградена наново цялата кола, останалите части просто са били неизползваеми. Вероятно точно по номера на тази рама комисията на БАК Ретро, оторизирана от ФИВА е признала тази кола за оригинал от 1936 г., а доколко е коректно това, вече е друг въпрос. Някои от оригиналните части Бижуто допълнително си ги е купувал от Технокласика и др. ретро изложения в Германия.
По въпроса за проверките за допускане до участие - първо трябва да се уточнят критериите, а именно: в някои мероприятия се гледа началната година на представянето на модела, а не годината на производство на конкретната бройка. Така например в ретро ралитата и парадите участват доста Мини Купъри, произведени през 90-те, с презумпцията че производството на модела започва още в края на 50-те. При моето Пежо положението е подобно - моделът 1.3 Рали дебютира през 87 г. но по ВИН номер моето излиза от началото на последната му година на производство '91. Така че в случая имах избор дали да карам в най-масовия клас G до 89 г. с конкуренция от цели 28 други екипажа, където в крайна сметка се класирахме 2-ри, ако бяхме избрали клас Янгтаймер щяхме да сме победители там
Здравейте колеги,
...
А по отношението на ралитата, нямам обяснение и не виждам причина поради която да се налага организатор да манипулира резултати и какво би спечелил? При лъжа и манипулация основният губещ е самият организатор, както и девалвация на мероприятието което е организирал. Ако бъркам или съм прекалено наивен, моля да ме поправите.
Колега, като присъствал лично на мероприято поне по мои наблюдения нямаше условия за манипулации на резултатите. Просто през първия ден имаше грешка в изчисленията за идеалното време на етапа, допусната от съдиите, която им посочихме, но те не пожелаха да коригират, понеже времето уж било обявено грешно още на старта и грешката важала за всички екипажи. Другите забележки към класирането бяха участието и спечелването на ралито от шефа на фирмата, осигураваща времеизмерването, както и мерцедеса със спорната година на производство дали изобщо трябваше да участва в генералното класиране, или само в клас Янгтаймер, понеже по същество е произведен като реплика през 21 век. Пиша тези неща в прав текст, тъй като в постовете по-горе бяха подхвърлени по-скоро като шеговити забележки, разбираеми вероятно само от присъствалите на ралито.
Иначе по темата какво би спечелил или загубил организатора само ще спомена, че често големите спонсори на ралитата участват в самото състезание и по нашенската си балканска логика трябва да бъдат обезвъзмездени чрез подходящо класиране и награди за щедростта им