Голфа 1-ца на колегата продължава да върви добре.
Преди 2-3 дена пак беше до нас на гости, понеже извадих моя Голф-1 кабрио /няколко години не беше каран сериозно моя/, та да ги покараме из квартала.
Но тия дни Бурян подкара най-накрая вече и една негова нова придобивка- 1990 Порше 928 С4.
Колата той я купи още миналата година, в добавка към вече бившето му черно 1983 928 еС.
Тази лифтингова С4-ка я взе в много хубаво състояние, на ориг. пробег под 200000 км, доказан със сервизна книжка, и огромен куп други сервизни документи.
колата бе и още е с оригинална боя- тъмносин металик, и оригинална синя кожа салон, и бе взета от първи собственици, едно прилично едробуржоазно белгийско семейство.
Семейството, основно бащата и и сина са я карали, са и били собственици в течение на тези 31 години, и не бяха жалили пари за поддръжка.
След изтичането на няколко годишната фабрична гаранция на фабриката в средата на 90-те, колата е продължила да бъде поддържана само в оторизирани Порше сервизи, като папката със споменатите фактури за ремонти и обслужвания бе дебела 10 см.
В нея, само за последните 18 години, фактурите за всички работи по Поршето, вкл. смени на гуми, масла, и други консумативи, бяха за почти 40000 Евро.
Въобще 928-цата е масивна и принципно надеждно конструирана кола, но работи добре само при условие, че се обслужва лабораторно и регулярно, а тя си е една доста интензивно и скъпо обслужваема кола.
В това отношение направо си е най-харчещото като разходи серийно ретро и янгтаймер Порше /е, извън 959, Турбо ГТ2, и Леман рейсъра ГТ1/, дори и на фона на капризните като обслужване и ремонти стандартни воднярки боксери 996 и 997.
Този трансаксъл осмак на Бурян е бил поръчван с типичните за 928 екстри, като шибидах, климатик, автоматик, и кожен салон.
Колата преди купуването беше минала техн. преглед през април 2021 год. в Монс, Белгия, но покрай едно тракане на хидр. обтегач на едната от двете паразитни вериги в мотора, се наложи разглобяване и ремонт, при което бяха смени и други работи и всички уплътнения и гарнитури по този осмак мотор с 4 разпред. вала и 32 клапана.
Та, след като техниката бе оправена брилянтно, вкл. с купувани на части даже и от Щатите, остава само минаване през КАТ.
Него засега Бурян ще отложи, и ще я кара на временни номера лятото, заради големия данък който ще му открият, когато реши да направи постоянна регистрация на колата /мощността му е 320 коня/.
Когато тия дни се повозя и разгледам по-детайлно колата, ще има и още снимки.
Тема: Бенцовете, Трабито, Голфа, и 928-ците на Бурян (Прочетена 6828 пъти)