Мотоциклети > Ретро мотоциклети
Simson S 51 B 1-3 с проблем за отстраняване
Martev:
Здравейте, колеги.
Създавам темата за технически грамотните и сблъсквали се с множеството проблеми на иначе уникални симсонки :)
Проблемът ми е следният: При работа със свещ ВМЗ 7, загрява и започва да гасне и не пали на ритач, при работа с ВМЗ 17 работи на обороти, но прекъсва (не работи чисто ). Като сложа студена свещ на топлия двигател работи и след като загреее свещта започва да прави чакмаци. Карбураторът е чисто и цвета на свещта е перфектна. Центровката е точна (поне на око с шублера ).Тъй като не съм запознат в детайли с тоците, а си мисля, че е от някой кондензатор, търся малко съдействие за разсъждения и мнения. Мерси предварително.
michev:
След като говориш за кондензатор, явно си с контактно запалване.Смени си бобината, става и от лек автомобил, нищо че е 12 волтова. Пробвай и с друг кондензатор, можеш да го свържеш директно на бобината.
Martev:
..говоря за кондензатор, но не съм сигурен изобщо в това си мнение. По-скоро търся, някой да каже, къде да търся проблема ;)
Plamen Hinkov:
Здравейте. Предлагам и моето мнение.Свещите ВМЗ доста често даваха проблеми и докато бяха нови.След толкова години възможно е и в тях да е проблема. Двутактовите двигатели от бившаjа ГДР работеха най добре със свещи Изолатор каквито доколкото виждам се предлагат и в момента нови.За Симсон S 51 топлинното число е 260.С такава свещ нормално изминава от 8 до 15 хиляди километра преди да загуби работоспособност. "
"цвета на свещта е перфектна. Центровката е точна (поне на око с шублера )." За цвета на свеща не е лошо ако може да се покаже на снимка как изглежда.(не че нямам доверие но всеки вижда цветовете по различен начин)Междуелектродното растояние също е доста важно при магнетното запалване.Трудно работи при по голям луфт от 0.5(по добре да се остави 0.4 по спомен) Относно центровката на момента на запалване,от него могат да идват доста от описаните проблеми и е добре да е регулиран по заводските изисквания за разстояние между контактите (при контактна запалителна система) и момент на подаване на искрата преди ГМТ(горна мъртва точка). При много голямо предварение е възможна да прегрява свеща (и не само тя). Снимка на Магнета
при свален десен капак на двигателя би помогнала поне да се установи дали е контактна или безконтактна запалителната система.Ако е възможнао да се покаже при максимално отворени контакти чукчето (ако има изобщо)също е добре да се види колко е нагоряло и колко е растоянието. (при много нагар не може и да работи добре двигателя(при дълъг престой на влажно място контактите се окисляват(ако става въпрос за Жълтия симсон от снимките в темата на автора--външно изглежда добре, но как е вътре???) При бедна смес на празен ход е възможно също да се получава прекъсване и лоша работа. Регулировката на празния ход се отразява на работата на двигателя до около половината от натоварването.При пълно натоварване(пълна газ ) зависи как е регулирана главната дозираща система на карбуратора.(колко е вдигната иглата и какъв като пропускателна способност е главния жигльор).Зависи и как е регулирано нивото в поплавъковата камера. Ако не отговаря на заводските предписания нещо от тези неща или няколко, не може да се очаква да има безпроблемно работещ двигател. Пиша всичко това от собствен опит.Същия цвят и най вероятно близък по година на произвадство мотопед от експлотирах над 20 000 км. в рамките на 2 години(1982-1983 г.), закупен нов от мототехника.Преди да получа по висока категория. Предложените от господин Мичев неща също са добре идея, но след като се проверят и вкарат в норми нещата за които само се предполага че са наред. Това са малка част от нещата които са възможни, за съжаление при стара техника.(независимо от добрия външен вид)
Plamen Hinkov:
Поздрави и успех.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия