Автор Тема: Simson S 51 B 1-3 с проблем за отстраняване  (Прочетена 8647 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Септември 15, 2019, 14:00:57
Отговор #10

Неактивен Palio

  • Публикации: 36
Ей тъй да попитам - семерингите на коляновия вал пипани ли са? Че имам едно на ум...

Септември 15, 2019, 14:15:15
Отговор #11

Неактивен Martev

  • Публикации: 96
 Бобината е сменяна при рестврацията преди 4-5 години, всчико по двигателя като лагери, семеринги, касети на съединител и т.н. е подменено. По принцип, ако семеринга пропуска масло, то трябва да пуши и да зацапва свещта, а при мен не се наблюдават такива аномалии. Подложката е сменена с нова преди година. Относно оборотите, ако трябва да са по описа на коплегата Plamen Hinkov, определено трябва да ги вдигна и ще видим дали ще се получава това заглъхванен.
Относно свещите имам едно конспиративно мнение. На свещта 7, полюсите са разположени по-навътре в корпуса, а на 17 са по-надолу и се чудя, дали не е в това причината. Просто искрата се подава по-навътре в горивната камера, защото както писах със 17 държи обороти. И от там следва, че може би трябва да ревизирам заплаването или карбуратора :))
Балкан 50 МК-3 - 1973 г.
Лада 1300 - 21011 - 1976 г.
Симсон S51 В1-3 - 1981 г.
Москвич 2140 Д - 412 - 1985 г.
ХВЗ «Турист», 153-421 - 1984 г

Септември 15, 2019, 14:33:58
Отговор #12

Неактивен Palio

  • Публикации: 36
По принцип, ако семеринга пропуска масло, то трябва да пуши и да зацапва свещта, а при мен не се наблюдават такива аномалии.
Да, така е, но това важи само за семеринга, който е към кутията. Обаче има още един - тоя към запалването. От там може да смуче само въздух и той да ти обеднява сместа. Пиша ги тия работи, щото съм го ял такъв навремето, баш със "Симсон" и кофти семеринг. Та затова питам...
Дето вика и колегата преди мене - виж си фланеца между карбуратора и цилиндъра, и го пришлайфай и челосай - от там може да дърпа въздух също.
 

Септември 19, 2019, 22:30:58
Отговор #13

Неактивен Martev

  • Публикации: 96
 Тъй като немога да кача видео с работата на моторетката, ще се постаря да я опиша... няма икскрене на чукчето ( даже не се вижда и искра ), но се чува един звук на прещракване и влошаване на работата на двигателя (чува се от страната на магнета при сваклен капак ) Не е постоянно, но като се прояви и има колебания в работата.
Балкан 50 МК-3 - 1973 г.
Лада 1300 - 21011 - 1976 г.
Симсон S51 В1-3 - 1981 г.
Москвич 2140 Д - 412 - 1985 г.
ХВЗ «Турист», 153-421 - 1984 г

Септември 20, 2019, 12:02:01
Отговор #14

Неактивен Plamen Hinkov

  • Публикации: 150
При свален десен капак на двигателя, провери дали има макар и малък осов или радиален луфт на лагерите на КВ ( колянов  вал).Хващаш маховика и опитваш да го местиш нагоре / надолу и по оста на КВ .Ако се усеща придвижване в една от двете посоки (или и в двете ) или чукане-не е добре.Ако няма луфт, опитай да поставиш смазка на гърбицата на маховика(грес колкото зърно от леща ) и да се размаже по високата част, където допира чукчето за да отвори контактите.  От това че не се забелязва искрене на контактите, може да се приеме че кондензатора в запалителната система работи коректно и не е проблема в него.                                                                     Ако можеш да пратиш клип на скайп или фейсбук ще е по добре да се чуе и види липсата на искри и щракането което чуваш.Пиши ако искаш да ти пратя на лични координати.                                                                                                                                                                   Снимки на свалена свеш след като е работил добре и такава след като е прекъсвал двигателя ще помогнат да продължим  с коментарите.                                                                                                                                                                                                Стария карбуратор до колкото видях е продаден.Опитай да обогатиш сместа с винтовете на новия без да правиш други промени.След всяка промяна се проверява за известно време работата на двигателя и се прави заключение дали е по зле или по добре.(не се правят няколко неща наведнъж--не се знае кое в каква посока влияе)                                                                                 Когато не прекъсва успява ли да достигне 60-65 км./ч.?    Само на празен ход ли прекъсва или и при повишени обороти? На място или и при движение ?   Знаеш ли ВМЗ 17 на какво топлинно число отговаря (аз  не намирам данни) Снимай ВМЗ 7 и ВМЗ 17 така че да се вижда колко излиза керамичната част и централния електрод.Тази свещ която е с по скрит централен електрод по трудно прегрява (може да понесе по голямо топлинно натоварване)при еднакви други условия.При по изнесен   централен електрод в горивната камера керамичната част ще е по светла, ще прегрява по лесно (ще е с по светъл -до бял цвят) при работа при същите условия.Очаквам снимки на свещите след работа.                                                                                                                                       Успех и поздрави.

Септември 26, 2019, 18:48:54
Отговор #15

Неактивен Martev

  • Публикации: 96

Здравейте, ето свещта...


Балкан 50 МК-3 - 1973 г.
Лада 1300 - 21011 - 1976 г.
Симсон S51 В1-3 - 1981 г.
Москвич 2140 Д - 412 - 1985 г.
ХВЗ «Турист», 153-421 - 1984 г

Септември 26, 2019, 22:32:41
Отговор #16

Неактивен Plamen Hinkov

  • Публикации: 150
Благодаря.При това което се вижда не би трябвало да има проблеми.Продължава ли да се държи по същия начин?Сега със промяна на времето какво е положението.?Влажността се увеличи значително и околната температура падна доста.Повтарят ли се проблемите?

Септември 28, 2019, 18:06:40
Отговор #17

Неактивен Martev

  • Публикации: 96
 Забелязал съм, че колкото повече е загрял, толкова повече заглъхва при подаване на газ от празен ход до 1/4 газ. Когато го карм с 25 км/ч прекъсва, над 35 км/ч,  вече го няма тозин проблем. Проблемите са в нискките обороти. Тъй като карбураторът е 16N3-4 и има само един болт за нагласяне на обортите, а болтчето за въздуха е пломбирано и не мога да направя друга настройка. Не, че не мога да го разпломбирам, но трябва да съм сигурен, че е от карбуратора. Няма и изгаряне на масло от картера. За изминати 500 - 600 км долях  10 - 15 гр.
Балкан 50 МК-3 - 1973 г.
Лада 1300 - 21011 - 1976 г.
Симсон S51 В1-3 - 1981 г.
Москвич 2140 Д - 412 - 1985 г.
ХВЗ «Турист», 153-421 - 1984 г

Март 14, 2020, 17:00:19
Отговор #18

Неактивен Martev

  • Публикации: 96
 Здарвейте, проблемът е отстранен. Смених бобина, кондензатор и чукче с наковалня и е ОК. Поздрави на всички.
Балкан 50 МК-3 - 1973 г.
Лада 1300 - 21011 - 1976 г.
Симсон S51 В1-3 - 1981 г.
Москвич 2140 Д - 412 - 1985 г.
ХВЗ «Турист», 153-421 - 1984 г