Мотоциклети > Ретро мотоциклети
Simson S 51 B 1-3 с проблем за отстраняване
Martev:
Здравейте, започвам под ред - свещите "Изолатор" вече не са това което бяха (изпробвано). Ще направя снимка на свещта другата седмица, а относно разстоянието на електродите, даже е по-малко от 0,4 както е по инструкция, заради напредналата възраст на магнета и по-слабият ток, който отдава. Центровката не е пипана от 3 лета, или около 3400 км. Разстоянието на полюсите на чукчето са 0,4, единсвеното е, че немога да видя състоянието му. ...и да това е жълтата Симсонка и както изглежда отвън, така е и от вътре ;)
Както казах, карбураторът е чисто нов немски,настроен по нормите, но забелязвам едно нещо, при подаване на газ на място се получава заглъхване в самото начало и след това нормално покачване на обортите. Ако е кондензато трябва да прави прекъсване на високите оборти,а при мен е тъкмо обратното, което ме навява на мисълта за карбуратор...
Вдигнах една степен на иглата на карба и прекъсването остана в по-малка степен, но все пак го има, а няма накъде да вдигам вече е на 5 канал ( така си дойде нагласен ) 16N3-4.
И все пак основния въпрос е, защо с топлинно число 7 гасне като загрее, а със 17 не ? Студеният старт със 7 е по добър без прекъсване, а със 17 работи добре като загрее....интересно...
Plamen Hinkov:
За качеството на продаваните свещи мога да се съглася.(нямам опит конкретно с нови "изолатор"). 2017 г. връщах към живот Симсон S 50.При него нови свещи "Бриск" и НГК създаваха проблем подобен на описания. Пали работи и след като загрее няма палене.(При студена свещ се повтаря всичко. ) Имах нови и употребявани но годни свещи от преди 89 г. Изолатор и ВМЗ и с тях проблема не се появяваше. По малкото разстояние между електродите на свеща не е добър вариант.Получава се описания ефект да се образува мост между електродите.(Залепват се парчета нагар и искрата изчезва).Препоръчвам 0.4-0.5 мм. Симсона S 50 който правех е с оригиналния магнет и нямаше проблеми с отслабване на магнити.(произведен е със сигурност доста преди вашия )Рядко съм виждал отслабнали магнити, но не е невъзможно. Ако запалването е регулирано правилно и при свалена лула на кабела за високо напрежение, би трябвало да прескача искра между него и корпуса на двигателя, като се започне от 5 мм и постепенно се увеличава растоянието, при свалена свещ и развъртане на двигателя с кикстартера или на стойка и на предавка като помощник върти задното колело.Нормално достига 7- 8 мм. преди да престане да прескача. Имал съм и да 10 мм. (Ако се снима на клип ще е интересна информация.) . Кондензатора ако създава проблеми лесно може да се види при работещ двигател искренето между контактите на чукче/наковалня на празен ход и при подаване на газ.(Ако това се наблюдава не е добре и има проблем за отстраняване) Както предложи господин Мичев да се върже допълнително външен кондензатор директно на бобината и да се види ефекта. Повреден кондензатор би довел до нагар по контактите на чукче/наковалня. Карбуратора е нов но поне по това което описвате сместа е "бедна"(горивото е малко).При двигатели с електронно запалване би се държал добре при такива регулировки.При контактната запалителна система е възможно да няма енергия на искрата да запали бедната смес и да прекъсва. Защо е махнат оригиналния? Износен ,счупен или се търси по малък разход с новия?Аз бих върнал ако има по стар тип карбуратор преди да разглобявам новия и да го проверявам и пререгулирам. Надявам се че няма ръжда в резервоара или поне има филтър на входа на карбуратора.Жигльорите са малки и много лесно се промена проходното сечение и от там и при нов карбуратор идват много проблеми. Относно ВМЗ-тата Аз бих ги сложил на друг двигател който работи нормално и бих пробвал ефекта.(Ако не бъркам има Балканче на разположение и то е добро за тестове.( При положение че преди монтажа на конкретните свещи няма проблеми с работата му) Клип с работата на Симсона и прекъсването, ако има искрене между контактите при свален капак също ще бъде интересен и ще помогне да продължим коментарите. Поздрави и успех.
Plamen Hinkov:
https://youtu.be/7qsBfRv42YY Това е относително нормална работа с този тип карбуратор.https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjHs6Psgc7kAhWP2KQKHe9SC5UQjhx6BAgBEAI&url=https%3A%2F%2Fdocplayer.ru%2F52010618-1-trubochka-zabora-benzina-dlya-podsosa-2-igolchatyy-klapan-3-osnovnoy-zhikler-4-vspomogatelnyy-zhikler-5-zhikler-holostogo-hoda.html&psig=AOvVaw2M5wJlRWeEcPJNsUOoHI96&ust=1568447475380957
Малко описания.Има подобни и на Унгарски и на Немски , ако Руския език е проблем. Има и снимка на свещ с добър като цвят нагар.(ако при вас е различно оцветена керамичната част и електродите, а най вероятно е така:- има проблем за отстраняване)
Martev:
Мерси за инфото. Аз използвам два немски сайта за настройване :http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_s51.html, http://www.schwalben-welt.de/technikzuendung.html. Тук са описани всички настрийки на всички модели.
Свещта ми е с цвета на посочените като "идеални", Относно видеото с работата на двигателя, разликата с моето е, че аз съм го нагласил с по-ниски оборти да работи на място. Дано е хубаво времето, за да направя видео на магнета и чукчето.
Plamen Hinkov:
На снимките се вижда че бобината за високо напрежение под резервоара е с доста намачкан корпус.По надписите съдя че е Българска.Поради каква причина е заменена? Когато се получава прекъсване в работата на двигателя да се пипне и да се провери дали загрява (ако няма на разположение термометър за измерване на температурата и) както и след работа на двигателя под товар(дори и да няма в момента прекъсване в работата му)
Работата на празен ход,на място дълго време на по ниски от заводски определените обороти не е желателно.Експлоатацията по този начин макар и да се държи добре двигателя води до многократно по бързо износване на КММ (коляномотовилковия механизъм) поради по голямото натоварване и по лошо мазане.Може да се настрои така за да се покаже че двигателя работи стабилно и на доста ниски обороти, но за експлоатация да се вкара в нормите.Желателно е да може с 1 човек(около 75 кг.) на първа предавка по равно да може да се движи без подаване на газ (да се правят фигурите от полигон за вземане на книжка или майсторско управление.) Ако няма промяна от заводските брой зъби на главното предаване(предно и задно зъбно колело на веригата.) По спомен за настройването като ориентир може да служи скоростомера на километража.(ако няма оборотомер на разположение) На стойка при загрял двигател и включена директна предавка на празен ход километража показва 12-13 км/ч при нормални обороти на празен ход.След подаване на газ е добре относително бързо да се връщат пак до стабилни обороти на празен ход.Вече при изключена предавка. На клипа между карбуратора и цилиндъра е премахната термоизолиращата подложка (подобна на бакелит дебел 5-6 мм.)При вас има ли я с новия карбуратор? На снимките със стария виждам че стои.
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия