По въпроса за трансмисиите - 4-степенните за каране на къси дистанции нямат сериозен недостатък, аз дори съм фен на 3-степенните, въпреки всичките им несъвършенства. С тройка се налага втора да я цедиш до 60 км/ч, което си е много за старите коли, за да не изостанеш драстично от спокойно ускоряващите нови коли наоколо.
Петата предавка носи смисъл при достатъчно мощен двигател за сваляне оборотите, шума и разхода на гориво.
Аз лично съм си направил трансмисия с 0,82 пета предавка и 3,9 главно предаване. При 1,7 сгъстен мотор и каране с 80 км/ч успях да сваля разхода до под 6/100. Това с двукамерен Вебер (ДААЗ 1107010 е директен лиценз на Вебер ДЦР) Стандартен 1,2 с четворка 4 = 1:1 и 4,3 главно дава около 7,5-8/100 при подобни скорости на движение.
Ако човек иска да върти гуми и да се изрязва на светофарите (и на главата си да застанеш, всяка нормална кола от 150 коня те бие), трябва късо главно. С 4,3 задните гуми стават на трици, кеф е, но при 120 вътре си е шумно. А аз гоня да карам със 140 без да се товари. И си го постигнах.
Въпреки, че Методи толернатно коментира възможностите на 412, аз съм си съвсем директен. Върви си и то яко. Сравнен с Волга М21 я бие както си иска на вървене, според мен и 24 ще я бие на старт, въпреки, че 24 на скорост е по-комфортна.
Жигулоидите 1200-1300 или каквато и да е Шкода 120/130 нямат никакъв шанс спрямо 412 като динамика. Тия 15 коня няма какво да ги компенсира. Иначе - да, 2101 е по-съвременна разработка и има куп други предимства(и недостатъци де). Особено на 120Л й липсват едни 23 коня, и то ако приемем, че Москвичът е 75, а те са гарантирани 75 и често са си повече. И че Шкодата не е мерена по ЕИК, че там й дават 50 коня - това на японките като мойта.
Има си особености на ГОСТ, които при ЧСН или ДИН са по по-различен начин.
Примерно теглото на зареден автомобил чехите го дават с 50 кила бензин, масло и инструменти, а на съветските коли отчитат цели 100 килограма разлика сухо/заредено тегло. Като сухо тегло Шкодата тежи колкото Жигули (825 и 855кг), а заредени се водят 875 и 955 кг. 412 го дават 1045кг. зареден с всичките 46 литра бензин и планината от инструменти, която дава завода с него.
Та така и за 19-те секунди от 0-100, колкото са по каталог Шкодата и 412. (само дето Шкодата е празна по ЧСН, а Москвичът - с 400кг товар по ГОСТ). На 2101 даже са 20.
И пак, 01 върви повече от 120Л, по-малко от дефорсето 2140Д и вече много по-малко от чистия 412. Карал съм ги всичките нееднократно и не по една кола от модел.
Вече Лада 1500 и особено 1600 вървят по друг начин, но за чистата динамика пак опира до кола и състояние. Общо взето, колкото по-ранна година е, толкова по-добре върви.
Москвич 412, Полски Фиат 125П, ГАЗ 24, както и Лада 1500 и 1600 са в една категория като динамика и общо взети са най-вървящи от соц моделите.
Е, има особения случай Вартбург 353В, който до 70-80 км/ч също има сила и набира яко.
По мое мнение, като комбинация от качества, най-добра от цялата кохорта, е Лада 1600. Тя е била и най-скъпа с цена 8200 лева края на 70-те. Тогава 2140 е бил 6400лв, 125П 7800лв, а 1500 - 7600 по спомени. Е, и Волгата - 9200, ама тя си е Волга.
Та 412 не случайно е бил предпочитаният модел в края на 60-те и началото на 70-те и именно Москвич е първата соц кола, за която се е чакало.
Снощи подпитвах лицето - съучастник в пъклените дела на Методи. Лицето каза, че 412 трудно ще се намери, което си го знам и без да ми го казва. Едно, че са само съветска сглобка и второ, отношението им спрямо масовия 408И е 1:10 да речем.
Почвам леко да се амбицирам, сигурно ще звъня на Станимир и Методи за кръгче.
Да се похваля и аз - вчера разглобих Москвича на Симчо и разглобих и гресирах лагерите на предните главини. Бяха сухи на барут, сега Москвичът се търкаля по-леко.
Сутринта тръгвам да извеждам сина. Той обаче отива в хола и иска да вземе и Москвича. Следобед пак ще го кара.
Стани, тия задните лагери са занитени. Ти как ги лекуваш?