Общо взето които не е свикнал със кофти пътища винаги има проблеми независимо с каква кола е. По някой път и самото гърне е много ниско, в смисъл хората го закрепват кой как може - дълги ремъци, тел и каквото се сетиш. Относно спирачките - 2140 се появява през 75г. със предни дискови спирачки и серво усилвател. Предните апарати всеки е четири бутален, тоест отпред има осем бутала - четири големи и четири малки, системата е двукръгова, тоест почти е невъзможно да останеш без спирачки. Аз лично не се сещам за друга кола с осем бутала отпред. Единия кръг е задните цилиндърчета + четирите малки бутала на предните. Втория кръг е четирите големи бутала на предните апарати. За времето си според мен е бил с едни от най добрите спирачки. И в днешно време не отстъпва по нищо, освен че няма АБС и другите глезотийки. Не само че има по добри спирачки от всички соц коли, ами че и от повечето западни по негово време.
Е сега тука по темата за спирачките се обидиха шкодаджии и вартбургджии (не че останаха такива де)
От 1975 Вартбург 353W е със четири бутални дискови супорти отпред, като кръговете са разпределени пак по описания начин - кръг А по 4 бутала отпред + задни и кръг Б по 4 бутала отпред. Единственото, което го отличава е, че няма усилвател, което мене лично никога не ми е пречило - спирачките са честни и прогнозируеми и с умерено къс ход (нещо което при чисто вакуумните усилватели не е точно така). Намесих и Шкодите, щото са техен някакъв лиценз, иначе как е там не съм запознат. Има и достатъчно западни техни еднокласници от ония години, дето са с 4- бутални супорти.
Същото е усещането и при ГАЗ-24, където спирачната помпа е еднокръгова (от ГАЗ-51) - колкото натиснеш, толкова ще спреш. С тази разлика, че тук има хидровакуумен усилвател, подобен на Москвича 412, предполагам че там усещането е близко. С тази разлика че на Волгата имаме разделител и два кръга и т.н.
Иначе супортите при 2140 наистина са малко преоразмерени изглежда, тъй като същите ги използват малко по-късно при доста по тежката ГАЗ-3102.
По въпроса пък със сравнението между барабанни и дискови има една лаищка заблуда пък, че дисковите "спирали повече". Да, по спирачна площ е така, но както Методи правилно е отбелязал - при дисковите тя е доста по-малка. На Волгата например огромните барабани са така оразмерени, че също спират перфектно двутонната натоварена Волга. Затова и досега повечето автобуси и камиони са си със барабанни спирачки - там където е нужна спирачна сила в абсолютна стойност, а не бързина на спирането от 250 до 0 км/ч например.
А пък за проходимостта специално, всичката соц-техника трудно може въобще да се сравнява с каквото и да било от леките, че и дори от една голяма част от съвременните т.нар. СУВ-ове паркетници. Често пъти съм имал проблем с навиците си, когато карам малко по-пластмасови коли - на места където не съм се и замислял как съм ги минавал с Волга, Вартбург, че и Лада Класика, с други коли започва интересното, че и бая страх ме е хващало - при това с коли от рода на Рено 19 например - не нещо по-ново и спортно като окачване.
Естествено говоря за обикновено кърско-деревенско каране, а не целенасочен офроуд и екстремно каране - за там си има други машини, от които не разбирам.