При 412 и 2140 има три вида изпълнение на парното, всяко следващо изпълнение е по-добро. Първите 412, и 2140 до към 1978, са с термостат отгоре на главата, в този вариант, парното е най-слабо. При 2140, след 1978, термостата е тип ВАЗ, на самите маркучи на радиатора, там парното е една идея по-добре. Последният вариант, е номер 2, но с друго хващане на водата за радиаторчето на парното. При варианти 1 и 2, водата се хваща от водната помпа и от главата, като водата циркулира отгоре надолу през радиаторчето, при вариант 3, след 1981-ва, водата се хваща от блока - монтиран е щуцер на мястото на пробката за източване на антифриза, и циркулацията е отдолу нагоре. Тази схема е и най-ефикасна. При добре уплътнено купе, парното е добро, с жигулско парно примерно, може да се мери само вариант 3, но по-бавно загрява. Все пак, 412 е с дота по-голям блок, силно оребрен, при това алуминиев, а и системата събира по-голямо количество антифриз.