Alfa Romeo GTV 2000 '74 Bertone - сериозното предизвикателство

[DMC]

Продължавам с още малко снимки показващи състоянието преди пясъкоструйката. Задната част на автомобила, носещите греди назад, както и легените под задната седалка бяха перфектни и непокътнати. Отпред нещата не стояха съвсем така. Алфата е удряна отпред в някакъв момент и гредата, която е под радиатора, и за която се хваща стаб щангата е преправяна. Освен това в предната част на роговете имаше корозия, а за носещите греди в предната част на пода просто няма какво да обяснявам - то се вижда в какъв вид са от предния пост. Правени, размазвани, замазвани, кърпени, кроени, ужас. А те са доста важен елемент, който връзва предната част от роговете с централната греда, която минава напречно през пода.







Пропуснах в горния пост да сложа снимки от ваденето на двигателя и скоростната кутия. Скоростната кутия се оказа със спукана задна част. А двигателят се оказа интересен. Speeder го идентифицира много бързо - инжекционов двулитров мотор от американска кола със Spica инжекционна система (аналогична на Мюнхенския кюгелфишер).










Ето още снимки след пясъка:
























Работата по ламарините започна от носещите детайли. Изразахме праговете, които бяха кърпени не особено добре. Сменихме вътрешните прагове и поръчахме нови външни, тъй като са с особена форма в частите, в които се подпъхват под предните и задните калници и нямаше как да ги направим добре на абкант. Произведохме носещите гредички, които оригинално се състоят от два П-профила един върху друг. Гредичките станаха доста добре и застанаха здраво на местата си.













По ламарините на автомобила работи Влади - майстор, с който ме запознаха колеги от Пежо форума. Влади работи много съвестно по Алфата през цялото време, спечели ми доверието и вярвам, че накрая и той остана доволен от резултата.

Междувременно аз се захванах с останалите неща. Първо скоростната кутия, която се оказа със скъсана задна част при тампона:









Цветната заварка и набиването на тампона го направи Зайо от Овча Купел от чиито услуги също съм много доволен. Вижда се на снимките разликата в тампоните - новия тампон е с ексцентрична втулка за разлика от този, който намерих на кутията.
Хубавото за автомобилите на Алфа Ромео от 105-та серия (седани и купета) е, че има всичко за тях чисто ново. Някои неща са скъпи, но важното е, че ги има. Примерно за Опела и БМВ-то ми далеч не е така.

Ето някои от сайтовете, от които може човек да си поръчва части:

https://classicalfa.com/105-coupe-parts/

https://www.okp.de/xtc2/

https://www.myalfagroup.com/en/ersatzteile.html

[michev]

Шапка ти свалям, за куража основно! Аз не бих се хванал с нещо такова, признавам си. А модела, и аз много го харесвам.

[Caxo]

Определено има доста работа- веднъж от изгнилото и втори път от това закърпване, коетое без коментар... При някои модели намирането на друго купе е далеч по-лесното, бързо и правилно решение. В случая не знам до колко е възможно това. На нас със сигурност ще ни е интересно да следим развитието на темата и ти пожелавам късмет и много търпение

[DMC]

Caxo, трудно с намирането на читави купета. Такива коли като на колегата Дечо са рядкост. Всъщност има, но на съответната цена. На мен идеята ми беше да се справя с възстановяването на Алфата с парите, които успях да изкарам от продажбата на БМВ М535и миналата година. И общо взето успях. БМВ-то се превърна в Алфа

Ето пример от старите кърпежи по колата:




Веждите на колата не бяха оригинални и макар, че бяха здрави не бяха с правилната форма. През 2017та година ходих на Auto Moto D'epoca (най-голямото изложение за ретро автомобили и авточасти в ИТалия) и от там си купих някои неща - заден мост от двулитрова ГТВ като моята, задни вежди, стъкла за стоповете и още някои дреболии по окачването.







Ето как застава веждата покрай всички кит, който е полаган:







След това китът беше свален, разбира се и беше доизчукан калника до колкото може, останалото - влакнест, кит, какво да правим.... Иначе най-добре е да се смени целият калник, но той струва около 1000лв. Аналогичен е случая и от другата страна, така че нямаше да са само тия 1000лв. КАто сложим и факта, че предна и задна престилкка трябваше да се купят нови, защото там нямаше как да ги ремонтираме... Сумата щеше да стане доста сериозна. А както казах в началото възстановяването на машината е бюджетно, не разполагам с безкрайни средства, които да сипвам в нея.
Тук на тази снимка може да се види удара, който колата е имала отзад в ляво. Гредата зад резервоара е изграждана. Правена е с телоподаващо и беше добре направена, не сме я разбутвали.



Ето още няколко снимки как пасна новия оригинален праг + някоя друга кръпка наоколо.

[немо]

Заден ляв панел да не е свалян и връщан обратно на място?

[DMC]

Лява вежда:







Мястото, където се хваща предното окачване също не изглеждаше добре:

[DMC]

Състоянието на вратите е лошо, но не и неспасяемо:

[DMC]

Още кръпки покрай вътрешните вежди и праговете:









Дъна:






Изградена долна част на преден ляв калник:

[DMC]

ЗАкърпена задна дясна колонка:


Долната част от задната маска беше много надъвкана и решихме да я купим нова:




Същото се отнася и за предната маска:

[DMC]

След като сменихме вътрешните, външните прагове, веждите и работата по дъната приключи, пръснахме дъната с шагре и ги боядисахме.




















Докато течеше работата по купето, аз се занимавах с други неща, които чакаха внимание: