Автор Тема: Историята на Астон-Мартин...  (Прочетена 590 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 01, 2020, 02:31:11
Прочетена 590 пъти

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
Бре, нямаме тук тема с историческите модели на най-фината английска спортна автомобилна фирма.
Поправяме това, и почваме темата с каране и реглажи на страхотния ДБ4 в версията му- ГТ.



Март 30, 2020, 00:28:10
Отговор #1

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
Ето какви джентълмени едно време основно купуваха Астони, и то от най-скъпата версия тогава- Вантаж. Този собственик го е имал от нов в течение на 30 и няколко години, от 1979, до времето на статията.
Материала е много интересен, и касае купуването и дългогодишната експлоатация и поддръжка на този булдог, по-мощен и по-бърз на ускорение и от Порше 930 турбо едно време.

https://www.classiccarsmagazine.co.uk/archived-articles/aston-martin-v8-life-cycle

Април 01, 2020, 11:52:23
Отговор #2

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4856
Изчетох всичко! Страхотна история на един упорит джентълмен. Представям си колко го е пленил тоя Астън, щом през толкова проблеми е минал, та до ден днешен.

Люси, дали се бъркам, че точно върховият Вантидж е със задно окачване DeDion,  за разлика от стандартните V8?
« Последна редакция: Април 01, 2020, 11:58:16 от Speeder »
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Април 01, 2020, 19:11:47
Отговор #3

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
Изчетох всичко! Страхотна история на един упорит джентълмен. Представям си колко го е пленил тоя Астън, щом през толкова проблеми е минал, та до ден днешен.

Люси, дали се бъркам, че точно върховият Вантидж е със задно окачване DeDion,  за разлика от стандартните V8?

Ами май всички пост 1967 и до 1989 ДБ-С, и Ве-8, вкл. и Вантажа, са си Дедион.
Аз имам доста сервизна и за поддръжка Астон литература от 70-те и 80-те години, издания за Ве-8 всичките версии, които бумаги са ми подарък от един мой отдавнашен приятел белгиец, Лео Лееманс Корунен.
Той до края на 80-те беше беше главен продавач и мениджър на Астон представителството в Антверпен. Понеже това неговото предстовителство след една криза от 1987-88 години го закриха, и той взе да прадава тогава Сааби  O:-) ми подари това огромно количество Астон неща.
Но повечето рекламни Астон брошури специално, всичките голями формати и луксозно оформени, ги подарих, изгубих или размених за други неща, в течени ена 90-те и ранните след-милениумни години.  ^-^
Та основно сервизната литература ми е останала, и тя е за 8 цил. им тогавашни модели- Купе /наричано от Астон- Салуун/, Вантаж, Воланте, и разбира се- авангардния седан Лагонда.

Ще взема примерно на някое упътване за експлоатация да го снимам по-важните страници, и ще го постна тук за архива.
Текста в тия упътвания си е шик приповдигнат като поздравления за купуването и по отн. на съвети за каране, а корицата е от бежав винил, доста шик щанцован.

Април 02, 2020, 11:36:16
Отговор #4

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4856
Очаквам, Люси! Търси в интернет схеми на окачването, но не намерих лесно.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Април 02, 2020, 20:39:39
Отговор #5

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
Очаквам, Люси! Търси в интернет схеми на окачването, но не намерих лесно.

Ох, голямо сканиране ще падне.
Ето ти дотогава, 3 английски теста от 1967-68 година, на новия тогава ДБ-С купе.
Ее, трябва си търсене със задълбочени термини на инженерен английски.  :))

Тук в тестовете схемите и снимки на Де-Диона са ясни, подобна конструкция като на Алфета, със спирачките вътре до Дифа.
Общо взето, изкопирана схема от Ланча Фламиния/Аурелия.
И Астон и Алфа, са го взаимствали директно. )















Април 16, 2020, 00:02:38
Отговор #6

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
Дебютиралото в 1986 Ве-8 Вантаж Загато Купе винаги съм го харесвал, още като го видях тогава преди 34 години като нов модел, на един тест в немското АвтоМоторСпорт списание.

В нач. на 90-те в Германия вече го видях и на живо, но не съм имал късмета нито да се возя в такова Загато, нито да го покарам, нито да седна дори, за разлика от допирите ми с разни други 80-ски и по-стари Астони.
Беше тогава, а и сега, много скъпа кола.
Листовата му цена на ново Загато Купе в края на 80-те, беше в Германия около 420-430 000 ДМ.
Сега горе-долу върви пак толкова, а и доста отгоре, в зависимост от кондиция и провенанс, ама в Евро.

Не е все пак супер недостижим на цена за някой сериозно заможен ценител.
Разбира се, предвид на по принцип пейзанския манталитет на нашите БГ купувачи на англ. коли, дори и на тия, дето са клиенти в диапазона 200-500 000 Евро /които за тия суми предпочитат Файтон-базираните Флаинг Спър и Конти Купе, 7ца-базираните Гост и Даун, или като черешка на крема- Кулинан/, надали ще видим в БГ такъв Ве-8 Вантаж Загато, или който и да е 80-ски Ве-8 Вантаж Астон /който гони почти същите цени, ако е от най-последните след 1986 год. версии/.

Ето му тук едно описание на тази рядка моделна и каросерийна версия.

https://petrolicious.com/articles/80s-rarity-when-zagato-styled-an-aston-martin-into-a-boxy-gt-with-v8-power



Има към 52-те бройки Загато купета, направени и 37 бройки кабриолети, наречени- Загато Воланте. Те се отличават от купето основно с лекия лифт на предницата им, която е вече с капаци на фаровете.



А ето за сравнение стандартния нa каросерия Ве-8 Вантаж, на чиято база са каросирани Загато Купе и Загато Воланте.

https://rmsothebys.com/en/auctions/mo18/monterey/lots/r0101-1978-aston-martin-v8-vantage-molded-fliptail-coupe/693447

« Последна редакция: Април 16, 2020, 00:12:01 от USfan »

Юни 14, 2020, 00:32:09
Отговор #7

Неактивен USfan

  • Публикации: 8018
След прекратяването на продукцията на 12 цил. атмосферен Вантаж еС с ръчни, е този леко демодиран ;) модел остана като най-шофйорския на усещане нов на производство Астон.



И за сравнение с горната върхова Загато версия, ето неговата техническа база и предшественик и в исторически план, и в сегашното така нар. Континуейшън производство- модела ДБ4 ГТ.



« Последна редакция: Юни 14, 2020, 00:48:24 от USfan »