Наистина ли нямаш идея? Е хубаво де - казваш още в началто на темата ти, че ремонтираш стари ръчни часовници (т.е. не сменяш само батерии на нови китайчета). И след като си сменил 2 неща по делкото (преди това предполагам е палила и работила Ладата, макар и кофти) и не пали настина ли нямаш идея откъде да започнеш и какво да провериш!?!? Сменяш стари чукче и кондензатор с нови и хоп - не пали!?! Според мен се иска доста по-малко инженерна мисъл да се вложи тук за да разбереш къде е проблема от това да ремонтираш стари ръчни часовници. Ама знам ли - може и логиката ми да не е вярна.
След като го извади делкото после просто го "забучи" обратно и готово? За пробна лампа и стробоскоп чувал ли си? За центровка? Чукчето знаеш предполагам, че трябва да "кове пироните"
от определено разстояние? Провери ли от какво разстояние "кове"? Кондензатора защо го сменя? След като не пали, що не пробва със стария кондензатор и с новото чукче, ей така за всеки случай?
В интерес на истината нещата понякога могат да бъдат адски тънки и да не се хванат изобщо от раз! Имах случай когато колата половин час не ще да запали. По - лошо и объркващо - просто припалва, аха аха да "поеме"... и дотам. Искра към свещите има! Всичко е вързано както трябва. Центровката е ОК. И сега кво правим!? Ами "ток" има, припалва ...изглежда поудавена!? Съмнянията отидоха колкото към делкото, толкова и към карбовете! Бях ги ревизирал, ама знае ли човек. Може нещо да са се "разтекли" и да се дави!?
В крайна сметка се беше случило нещо дето е 1 на 1000000. Беше превртяла на 45 градуса спрямо оста плочката на делкото, където е магнито-електрическия датчик. И в крайна сметка искрата се подаваше, когато палеца на делкото е мужду 2 електрода/цилиндъра. Естествено само припалваше и гаснеше и чак като го свалих и поогледах делкото по-внимателно се усетих къде е проблема. Около мен куп майстори - и в кавички, и без кавички. Всички вяха убедени, че има разменени кабели и/или яко сгрешена центровка. Е, нито кабелите бяха разменени, нито центровката сгрешена, а просто плочката на делкото беше "превъртяла"
. След тези 30на минути въртене, припалване и умуване накрая естествено ми писна, смених го със същия модел делко (делка поне бол) и в момента, в който "забучих" новото делко (на практика без центровка - в рамките на 4-5 градуса му знам положението на делкто и без уреди) колата запали на четвърт оборот въпреки, че би трябвало да е била и удавена от доста въртене и проби!
А защо смених първо делкото и изобщо започнах от него, а не карбовете!? Ами защото в техниката винаги се почва от по-простото към по-сложното? Смених цяло комплектно делко (първоначално пробвах и само смяна на капачката и палеца на неработещото, както и на комутатора, но проблемът не беше там) вместо 2 спортни карба, за което делко знам, че е работило на тази кола без проблеми до последно! И което делко се сменя буквално за 1-2 минути!!! Ако и със смяната на цялото делко нещата не се оправеха, оставаше да са карбовете.
Най-объркващият момент беше след смяната на капачката, палеца и комутатора на неработещото делко! Изглеждаше, че няма какво повече да му е на делкото и проблема не е в делкото. Е да, ама не
! Както казваше Петко Бочаров. Проблемът си беше в делкото! От тези проблеми дето са 1 на 100000000 ...
А беше малко вероятно да са карбове поради това, че съм с 2 двойни карба (и при това наскоро ревизирани) - всеки цилиндър се храни поотделно, всичко е по 4ри (за всеки цилиндър например имам отделен жигльор за празния ход и ниските, а не 1 жигльор за четирете цилиндъра), нещо като мех. инжекция
(но доста по-просто и надеждно от "истинската" мех. инжекция) и дори на 2 цилиндъра и половина колата пак щеше да има някакъв празен ход, а тя просто припалваше и гаснеше! Ето това е моята логика при решаването на реален и доста тънък проблем с паленето и моето делко. Успех!
ПС. Това мое пробломно делко така си отлежава от есента, но тези дни явно му идва времето. Ще го завъртим на още 45 градуса, ще го "прикапим"/запоим и е готово. Проблемът е чисто механичен и се решава за нула време. Както при теб - на топло
.
Тема: Лада 1500S - такава, каквато искам да бъде (Прочетена 31450 пъти)