Wartburg 353 rally реплика

[andi1]

За да дам пример, че стандартни бутала издържат на 30 или 40% по-голяма мощтност. 

[немо]

Днес,на прибиране към Русе се отбих в Поликраище,запознах се с Тошко и разгледах Шкодата ( да се надяваме,че ще я видим на Класикрейсинга ).

Автомобилът е направен мераклийски, а като се има предвид,че това ще е за каране даже повече от необходимото е направено, според моето скромно мнение.

Не знам кой какво съдържание влага в епитета "Баш майстор", но смятам, че не е неправилно когато правиш автомобил за себе си да се изявяваш в повече от една специалност, дори ако тя не ти е най-силната.Няма лошо в това (разбира се преценявайки трезво възможностите си) да се опиташ и да свършиш максимално количество работа,независимо от какво естество.

На всички ни е ясно,че ако не можеш нещо сам се налага да ползваш услугите на други хора.Това има предимства ( че всяка специфична работа е в ръцете на тесен специалист ),има и недостатъци ( че отделните тесни специалисти нямат взаимодействие и комуникация помежду си ) ,та всеки преценява как да постъпи в процеса на работа по един автомобил.

С течение на времето,занимавайки се с моите Опели придобих нови познания,в области,които не са ми били приоритет никога,защото в това,с което си изкарвам парите съм достатъчно информиран.

И ако да съм основно автобояджия не виждам какъв би бил проблема да си направя спирачките,ходовата част,да си направя центровка на двигателя,да си възстановя климатика и др. подобни,несвойнствени за мен неща.Разбира се при нужда се прибягва до услугите на "тесни" специалисти или поне до съветите им,но след като ръцете не са ми......знаете къде, и имам глава на раменете си не съм съгласен да ме наричат иронично "Баш майстор" само защото съм решил да изляза от рамките на тясната си специалност за моята си кола.

[Механджията]

да, ама в момента, в който си смениш накладките или свещите, вече не си ТЕСЕН специалист, а селски БАШ МАЙСТОР и нямаш право дума да продумаш за работата на ВЕЛИКАНИТЕ в ТЕСНИТЕ занаяти! 

аз не съм автобояджия, но съм си претапицирал таван, боядисвал съм джанти, коли и мотори (и то успешно, без забележки), отливал съм брони и спойлери и т.н. - а си изкарвам парите с нещо, съвсем различно от автомобилите..

убеден съм, че тая шкода е направена качествено - кадърната работа си личи.... едва ли колегата има претенциите да е най-най и да прави музейни/ювелирни изпълнения - защото или не е важно за целите му, или не е нужно просто.... нито съм забелязал да приема накриво критика от всякакво естество... да можеш да си направиш успешно и кадърно сам 90 или 100% от колата, като изходната точка е купчина скрап, е нещо, на което може единствено да завиждаме!

[РумбатаБс]

да, ама в момента, в който си смениш накладките или свещите, вече не си ТЕСЕН специалист, а селски БАШ МАЙСТОР и нямаш право дума да продумаш за работата на ВЕЛИКАНИТЕ в ТЕСНИТЕ занаяти! 

аз не съм автобояджия, но съм си претапицирал таван, боядисвал съм джанти, коли и мотори (и то успешно, без забележки), отливал съм брони и спойлери и т.н. - а си изкарвам парите с нещо, съвсем различно от автомобилите..

убеден съм, че тая шкода е направена качествено - кадърната работа си личи.... едва ли колегата има претенциите да е най-най и да прави музейни/ювелирни изпълнения - защото или не е важно за целите му, или не е нужно просто.... нито съм забелязал да приема накриво критика от всякакво естество... да можеш да си направиш успешно и кадърно сам 90 или 100% от колата, като изходната точка е купчина скрап, е нещо, на което може единствено да завиждаме!

Дори в Германия-родината на техническата нация и ма сервизи "хоби веркщад" в който след като си платиш можеш да ползваш базата и инструментите ... всеки може да си ремонтира нещо там по личната кола но след като си плати  за времето което е бил там собственикът на  базата издава касова бележка + ДЕКЛАРАЦИЯ,че не носи отговорност за действията по автомобила.
Нали все пак сигурността на пътя е най-важна?!
Бъдете здрави!

[Nik1600GT]

Колеги, тук нещата се въртят около тенекеджийско-бояджийски услуги и занаяти (най-общо казано). Аз там съм непричом и се довярявам на хора, които се занимават само с това и съм доволен. Един от тях ми е личен приятел.  Ама надявам се знаете, че колите не са паметници, скулптури, нали така. Повечето, дори и класическите такива, са за каране. Авто... мобил, знаем какво значи. И имат двигатели тези авто ...мобили и разни карантии около двигателя, демек "периферия", окачване, трансмисия и куп още неща.
Е знаете ли колко зле са там нещата! Нямате си на идея. Знаете ли колко елконаджии и майстори (уж без кавички) хващам дето не знаят за какво служи, кога и как работи, вакуум-коректора на едно класическо делко. Максимален аванс - това пък какво е ? И защо ще го мерим. Ами ако отидем при мех. инжекцион кво правим. Ами карбураторите - и те вече са голяма мъгла. И навремето бяха за доста "майстори". И куп други тънкажи. Ами тези боксери, дето един прословут майстор продава за тях "газови патрони" за да можели да се карат повече на ... мас. Бедна ви е фантазията там каква е мъглата. 
На мен също Костенурките и боксерите са ми само хоби (вадя си хляба със съвсем други неща, като все пак средното ми оброзование е двигатели) и отдавна на майстори не се доверявам, поне що се отнася до боксерите и периферията им. Даже като ходя да ми сменят шарнир на Костенурката имам 3 на ум. Веднъж шарнирите менте, втори път майсторите "много чук- малко акъл и инструмент" и трети път ... резултата е 100% гарантиран  . През годините имах твърде много поводи да се убедя същите тези майстори колко много не знят. Поне по отношение на боксерите на Костенурките. Имам идея разбира се и аз колко не знам  (не си и помислям, че знам всичко).
Та така за майсторите и гаранциите.

[krankenstein]

Моят занаят пък е съвсем далеч от автомобилните науки и практики, така че предпочитам да се доверявам на специалисти за повечето важни неща по колите ми. Дали ще са тесни или широки социалисти... пардон, специалисти не е най-важното. По-важното е да подхождат с мерак и старание, сякаш го правят на своите коли... в тази връзка само мога да съжалявам, че навремето когато правехме моето купе не съм познавал Тошко и не ми е бил подръка да помага, както в случая с този проект. Така, че от мен само респект за работата и мерака на колегата Тошко!

[to6ko_opc]

Днес пристигнаха дългоочакваните части за двигателя.

[Nik1600GT]

 Браво, Тошко! Нещата определено се случват. Красотата не е само в перфектните "ламарини". Дори и когато не става дума за бегачки. Може и да съм изтървал нещо, но с конкретния Вартбург (и най-вече двигателя) гони ли се нещо определено като спецификация/реплика на рали машина и колко кончета се очакват на финала?  Доколкото знам дори да се остане на стоковата кубатура може да се гони и очаква различна мощност и в този смисъл има повече от една рали версия на Вартбург на стоковата кубатура.

[to6ko_opc]

Браво, Тошко! Нещата определено се случват. Красотата не е само в перфектните "ламарини". Дори и когато не става дума за бегачки. Може и да съм изтървал нещо, но с конкретния Вартбург (и най-вече двигателя) гони ли се нещо определено като спецификация/реплика на рали машина и колко кончета се очакват на финала?  Доколкото знам дори да се остане на стоковата кубатура може да се гони и очаква различна мощност и в този смисъл има повече от една рали версия на Вартбург на стоковата кубатура.

Благодаря Ники.Като цел гоним пълна оригиналност с рали версията,изтеглил съм всички хомологациони фишове и снимки от нета,интересното е че първата хомологация почва през 1966 и свършва 1988,това са доста години служба,разбира се през годините има дребни разлики в хомологацията.Като коне очакваме около 90-100 коня.С тези бутала от сток 992 кубика става 1100кубика.Най мощтната рали версия е била 1150 кубика с 40мм карбове и е вадила 110 коня.

[323bg]

Имах такъв двигател с три карбуратора......