Автор Тема: Историята на Форд  (Прочетена 7571 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 14, 2021, 20:39:03
Отговор #20

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Малко известен факт е, че още преди фамозния Лари Шинода да прави лифта и Бос версиите на Мустангите от моделни години 1969-70 години, лифта на Шелби версиите на Мустанг за 1967-68 год. го прави един севернокореец на произход- Джон Чун.
Доживява до 84 год. възраст, и на гроба му има гравирана малката Кобра, символа на Шелби Мустангите.

https://www.dnes.bg/cars/2019/05/19/djon-chun-severnokoreecyt-koito-syzdade-shelby-mustang-gt500.410732

Февруари 07, 2022, 13:59:23
Отговор #21

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Този джентълмен Джеф Кейтлин не притежава някакви мегаинтересни или супер оригинални Мустанги, с едно малко изключение.
А именно, малкото изключение /за което всички Фокси любители по света се облизват, но не се продава/, е един от най-знаменитите и значими Фокси Мустанги въобще- класиралия се на второ място в СЦЦА шампионата за 1987 год, Салийн Мустанг ГТ, каран тогава от пилота Рик Тайтъс.
През тази знаменателна година, отбора на Стив Салийн от 3 коли печели титлите в този шампионат за- водач, отбор, производител, и гуми /Дженерал тайър/.

https://www.saleen.com/about-saleen/saleen-history/page/2/





Март 18, 2022, 21:26:22
Отговор #22

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Кратко, но полезно филмче, къде по Мустангите от Ген 1 и 1/2, това са моделни години 1967 до 1970 включително, са поместени номерата на каросерията.
В случая се показани двата еднакви ВИН-номера, скрити под горните ръбчета на предните калници /близо до бомбетата на предното окачване/, и същия каросериен номер /Бъг Таг/ сложен горе на гредата пред радиатора.






Март 22, 2022, 22:53:32
Отговор #23

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Нещо темата с внесеното фалшиво на обявени данни 1970 Меркури Купе от раздела с продажби е изтрита или блокирана, така че за по-сериозните ентусиасти на тема американски автомобили, може да са интересни малко по-подборни разяснения и примерни снимки по темата.
Инфото и тези снимки може да помогнат на интересуващи се да си внесат/закупят коли с хай-пърформанс голям блок Фордови мотори от 60-те години, как точно изглеждат цил. глави и кутията на въздушния филтър на 420 куб. инча Кобра Джет и Супер Кобра Джет мотори.

Първо прилагам цитат от поста на колегата, представляващ твърденията на продавача за уж СКДжет оригиналност на мотора в онова окляфкано дискутируемо 1970 Меркури купе.

Цитат---
Нямам и реална преценка над колата, тъй като обявата я пускам изцяло с инфото, което ми е дадено от собственика.
В крайна сметка, дискутирах вашето твърдение със собственика, който отговори с това, че двигателя на колата е сменен с такъв от Циклон.
При реален интерес, колата може да бъде видяна по всяко време в Русе, както и по-детайлни снимки на двг. е възможно да бъдат изпратени.
Край на цитата---

Както се вижда от разликите /първо 2 снимки на фабр. СКДжет мотор, и по-надолу една снимка от коша на русенския внос/, моето мнение за измамата в инфото не си е само твърдение, а си е факт, базиран дори само и на това постно визуално инфо.
Та, ето ТОВА точно е вида на КДжет и СКДжет мотори, слагани в един от 400-те и нещо бройки само направени за 1970 моделна година Меркури Циклони купета.





Различават се тези редки Кобра Джет мотори първо по видимия им Рам-Еър въздушен филтър, което му устройство липсва на русенския внос, и другата радикална разлика най-вече е по екстремно различните на вид капаци на цил. им глави.
При оригиналните КобраДжет и СКДжет мотори има едно почти хемисферично разполагане на клапаните и в случая механичните им, а не хидравлични повдигачи, което обуславя силно тригълната форма на капаците на главите, които имат и допълнително видимо оребряване.

А долната снимка е на вида на мотора в обявата с вербално измамно инфо- русенското купе.
Както се вижда, освен дето капака на двигателя /видим там на снимките в обявата/ му е плосък без Рам-еър въздухозаборник, виждащите се отн. заоблени капаци на цил. глави са абс. стандартни, отговарящи на най-купешките нефорсирани Ве-8 версии с голям блок на правените в тези години Фордове и Меркурита.

Разликата е драстична, и най-вече в хардуера отдолу в цил. глави, и няма как на Кобра Джет мотор да се сложат капаци на глави от купешки сериен 428-429 куб. инча блок, както и обратното.
В този аспект покай визуалното инфо само по едната отн. снимка на мотора, не са даже необходими и още негови снимки.
Наличен е и за слепите, стандартен кош и капак със стандартен Форд Ве-8 мотор, който се вижда тук.



Оригинален Циклон Спойлер купе разбира се, е рядка, интересна, и силно динамична кола, нямаща много общо с разни утрепани стандартни Меркури купета от същите години.
На цена Циклон Спойлери от 1970 моделна година вървят, в зависимост от кондиция и от това дали са ръчни скорости, търсен фабр. цвят, и някои редки опции, между 50 до над 100000 долара.
Ето едно хубаво такова.

https://www.gocars.org/for-sale-view-42763/1970-mercury-cyclone-in-west-deptford-new-jersey-8066
« Последна редакция: Март 22, 2022, 23:16:34 от USfan »

Април 17, 2022, 10:11:50
Отговор #24

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
В последните 2 години са големи дитирамби в САЩ, а и в средите на офроудърите по света, по повод на дебюта на новото Бронко.

От моя гледна точка, щом го има новото Бронко в кабрио версия, и то с 4 врати кабрио, това е колата.
За разлика от него, на тоя новия Дифендър не може да му развиеш или свалиш покрива, за разлика от стария оригинален Ленди, което си е едно сезонно, а и офроуд ограничение.

Характерен белег на всеки истински оригинален офроудър е, е че може да му махаш покрива, макар и трудно, както и сега може да се махат покривите на всички Вранглери джипки, че още и на всички УАЗ-ки.

https://www.autocar.co.uk/car-news/features/ford-bronco-vs-land-rover-defender-us-and-uk-4x4s-face




« Последна редакция: Април 17, 2022, 10:22:14 от USfan »

Май 23, 2023, 22:40:45
Отговор #25

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
 Много автомобилни компании са имали интересни рекламни кампании и послания, но малко са имали толкова устоели на десетилетията слогани и девизи, както Форд.

https://eu.usatoday.com/story/money/cars/2013/06/09/ford-f150-built-ford-tough-tag-line-advertising/2402587/

https://www.irishexaminer.com/news/spotlight/arid-20439863.html

Юни 02, 2023, 19:46:38
Отговор #26

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Мисля че добре да се акцентира най-накрая , що е това Мустнаг Мач-Е, предвид че вече се прави от 2020 годино насам.

Както колегата Фифо и уточни в една друга тема, и други славни едно време фирми вървят по пътя на маркетинг-експлоатирането на езвестни техни бивши моделни имена, както например Ягуар с техните Джаг-брандирани собствени електро версии на Форд Куга, така че това е положението.

Размиването на брандовата идентичност на Форд сега дойде като производител на мъсъл и ентусиастки коли, и още повече размиването и на моделната идентичност на най-святата им икона, модела с кончето /защото например едновремешните мегаизвестни модели с имена- Т, А, Ве-8, Галакси, КроунВик, и прочее, вече Форд не ги правят/.

Правен и в Мексико тоя Мач-Е, освен всичко друго, което видимо по-долу, не е най-добрия атестата за качество, дори и на фона на Диърборн производството.

https://www.cnbc.com/2019/11/15/ford-bets-on-mustangs-reputation-with-mexico-made-mach-e-suv.html

А миналата година по това време, Форд са спели производството, и са направили Рекал на 50 000 от 100 000 тогава произведени бройки, заради дефекти, касаещи сигурността на колата.

https://www.cnbc.com/2022/06/14/ford-issues-stop-sale-of-mustang-mach-es-due-to-potential-safety-defect.html

What is an example of a diluted brand?
Brand dilution, also known as excessive brand extension, is when a brand diminishes its value, usually after releasing a product that doesn't align with the company's original mission. For example, you might consider a chocolate bar brand suddenly releasing a line of tennis shoes to be brand dilution=

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ето, четете, темата и теорията по въпроса са интересни.

https://www.indeed.com/career-advice/career-development/brand-dilution

Юни 13, 2023, 16:39:20
Отговор #27

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Форд Ториното е повече от интересно персонално и полуспортно купе, на чиято база Форд за 1969 година правят първата хомологирана за НАСКАР серийно силно променена каросерийно кола /още преди туиновете Плимут Супърбърд и Додж Дайтона/- версията Таладега, в 754 броя, по официални сведения.
Тези бройки /736 коли са за серийна продажба, а останалите над 160 броя са рейсъри за клиентски отбори/ всъщност са преработени не от Форд, а от домашния им състезателен отбор, Холман-Муди, и с помощта на каросерийната фирма- КарКрафт.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Torino_Talladega

https://www.hotcars.com/nascar-champ-1969-ford-torino-talladega/

https://silodrome.com/1969-ford-torino-talladega/

Тия описания долу пък са за едната от двете правени предсерийни бройки Торино Таладега.

https://www.classicdriver.com/en/car/ford/torino/1969/794699

https://www.carandclassic.com/car/C1284184

А това са сега наличните за продажба в САЩ, разни бройки Торино купета.
Сред тях най-скъпата кола, една Таладега за 180 бона искана цена, е сглобена от разни състезателни Таладеги, вкл. от шаси на рейсър-кола на Дейл Джаред, и от части от коли на Ричард Пети.

https://classiccars.com/listings/find/1969/ford/torino

Юни 19, 2023, 12:06:37
Отговор #28

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
В областта на американска популярна музика, и най-вече сред кънтри и рок звездите, има множество останали в историята техни иконични автомобили, като например боядисаното с цветовете на дъгата Порше 356 кабрио на Джанис Джоплин.
Една загадка къде се намира, и какво е станало с него, обгръщаше обаче известния Шелби Гт 500 фастбек на Джим Морисън от Доорс.
Това клипче хвърля нови сведения по темата за този изчезнал Мустанг.

&ab_channel=Tony%27sFordsandMustangs

Март 04, 2024, 22:12:08
Отговор #29

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Още преди няколко месеца си купих това старо издание от 1994 год. на издателство Христо Ботев, на автобиографията-Мениджърът на Лий Якока ,чието първо издание в САЩ той публикува още в края на 80-те години.
Книгата е обемна и екстремно интересна, и сега върви по нашите сайтове за книжни борси, по 7-14 лв, за запазени екземпляри.
Горещо препоръчвам всеки с интерес към следвоенната история на Форд и Крайслер, да си я купи и прочете.

https://knizhen-pazar.net/books/search?author=%D0%9B%D0%B8+%D0%99%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BA%D0%B0&name=%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B4%D0%B6%D1%8A%D1%80%D1%8A%D1%82&search=1

В края на 90-те години в САЩ излиза и една допълнена версия на тази автобиография, която у нас се е печатала в 2009 година, от издателство Сиела.
За мое изумление обаче /не предполагах, че у нас има чак па толкова задълбочен интерес към великите автомениджъри, или към историята на амер. автоиндустрия/, новата версия на биографията му, която обхваща и пълния период на пребиваване на Якока в Крайслер, предвид може би че в това преработено издание той акцентира най вече на мениджърските си умения и практики, сега у нас на книжния пазар върви, поне по толкова и искат, по 150-200 лв. бройката.

https://knizhen-pazar.net/products/books/3557094-yakoka-avtobiografiya

По отн. обаче на историята на постиженията му в тия два големи концерни, вкл. и ролята на Якока като вицепрезидент и президент на Форд през 60-те години, и по-късно изпълнителен директор на Крайслер от края на 70-те год, в пускането в производство на емблематичните Мустанг в 1964 год, Линкълн Континентал в 1969 год, както и на компакта с предно предаване К-кар при Крайслер в 1981 год, и на първия амер. миниван Вояджър, в 1983-84 год, първата оригинална версия на книгата е достатъчна като инфо.




« Последна редакция: Март 04, 2024, 22:29:45 от USfan »