1980 Ford Capri Ghia 3L
![](https://pichost.name/images/2020/08/05/4da23c4f00915b36610c253b0455db3c.md.jpg)
1986 Ford Capri 2.8L
1986 Ford Capri 1.6L
1984 Ford Capri 2.8L
![](https://pichost.name/images/2020/08/05/453a34f34ee73ce46b71fed79ce7ea50.md.jpg)
1958 Ford Prefect 100, 1.2L
1971 Beaman Special Jaguar - продукт на г-н Бийман от едноименната фирма за купета, след като си купува ръждясал но иначе запазен 1959 Jaguar Mark IX за 10 лири. След като свалил купето, се оказало че шасито и машинарията на старата кола съвсем не са за изхвърляне. И като майстор на купета, му хрумнало да им измайстори нещо в стил 1930-те. Запазва и предното стъкло, а от тавана прави задния капак. Таблото, волана и предните седалки са оригинални, както и решетката отпред. Ауспухът е изкаран отстрани.
Колата се оказва популярна и майсторът получава поръчки за още пет. Карана е с кеф и е ползвана за катерене на хълмчета и клубни състезания, където е само една секунда по-бавен от E-type.
![](https://pichost.name/images/2020/08/05/10f996969661f0a481a99c3c53aca1f7.md.jpg)
1966 Ford Cortina MK1 1.2L
1973 Morgan Plus 8 3.5L
![](https://pichost.name/images/2020/08/05/cbe428dc20e8f6cdcd2eb4217005f003.md.jpg)
1972 Wolseley Saloon 1.3L
![](https://pichost.name/images/2020/08/05/f33c1fef94c41de02b6bcc5c49d19892.md.jpg)
1959 Standard 8 Goldstar. С 803cc и 33кс вдига до 114км/ч. Харчи 5-6/100, като това може да се подобри още малко с инсталиране на икономичен карбуратор. Гумите са Дъноп без вътрешна. Отоплението и радиото са допълнителна екстра.
Екстра е и "Стандрайв" - педалът на съединителя е заменен с бутон монтиран на скоростния лост. Бутонът е необходим само в движение, при спряла кола скоростите се сменят направо. Сред ползите от Стандрайв е, че вече няма да ви гасне колата при неправилно включена скорост. А и за разлика от автоматиците, все още може да ползвате двигателя за спирачка, и така да удължите живота на спирачките.
"Стандрайв" има три основни компонента - автоматичен центрифюжен съединител, издърпващ цилиндър със серво и контролна клапа. Просто натискате електрическия бутон на лоста за скоростите докато сменяте скорост. При стартиране се тръгва на 2-ра, като не е дори нужно да натискате бутона. След това ускорявате като сменяте на следващата скорост - тежината на ръката ви е достатъчна за да бъде натиснат бутона докато местите лоста. Скоростта на двигателя се контролира автоматично за да стане превключването плавно. За да свалите на по-ниска скорост, продължете да натискате педала на газта, и само превключете лоста за скоростите. Смяната на скоростта става веднага, плавно и тихо, всичко се контролира автоматично. За да спрете, вдигнете крак от газта и натиснете спирачката. Ако спирате за по-дълго, върнете скоростния лост в неутрална позиция.
Автомобилът е защитен не са мо срещу ръжда, но и срещу прахоляк. Вратите са с бутони. От купето има достъп до багажника. Дълги-къси светлини се сменят с бутон на пода. А подът е покрит с дебел килим и гумени стелки. За плафона има бутони на двете предни врати. Има и допълнителен резервоар гориво за с пешни случаи, с отвор при задната седалка.
1984 Audi Quattro 2.1L
1960 Ford Zodiac 2.6L
1973 MG GT 1.8L
Range Rover Vogue
1978 Lotus Elite S1, номер 1379 от 1636 произведени S1. С независимо задно окачване на пружини, задните спирачки са вътрешни барабанни, а предните дискови. Купето е с интериорен дизайн с идеи на Джуджаро. Двигателят е 160кс, 2л Лотус, което е подобрение спрямо предходния 140кс от Дженсен-Хийли. Вози комфортно четирима. Вдига над 200км/ч. Първият модел на Лотус с автоматик. През 1980г излиза S2.2 с 2.2л двигател. Моделът спира да се произвежда през 1982г като общо излизат 2535 броя.