Ами, възможно е руските октанови числа по ГОСТ, реално да са се разминавали с нашите по БДС октани, и техния 72, да е бил на нивото на нашия 80 и нещо.
Не трябва да се забравя, и че бензинджиите в БГ в 70-те и 80-те год.яко мешаха бензина на държавните бензиностанции с вода и газйол, че да могат да крадат излишъци, и да го продават в туби.
Така че на нашия уж 86 по документи, реално е бил яко надолу октана, ако и той е разреждан от нашите бензинови тарикати.
В СССР това би било по-трудно да стане, понеже тогава в 60-те и 70-те, дори и в 80-те, спекулантите отлитаха толкова лесно в Сибир
, колкото 1-2 десетилетия по-рано, политическите затворници.
Не трябва да се забравя и сезона и времето в СССР, когато сте били с вашата Лада.
Ако сте пътували на минусови температури, тогава въпроса за детонационното горене и дрънченето на аванса, няма да е бил толкова изпъкващ.
А въпроса за времевото възникване и влизане в производство на дефорсираните двигателни версии УЗАМ-412 ДЕ е интересен.
Всъщност, доколкото съм чел, има поне две леко различни дефорсирани версии на мотора УЗАМ-412.
Поне при едната от тях, делкото също е различно от на стандартния М-412 Е мотор.
Според руските автоайтове, още със самото начало с разработването на нормалния 412 мотор, в средата на 60-те конструкторите разработват и дефорсирана версия на него.
Това, не само заради наличния все още тогава крайно нискооктанов бензин, а и заради други експлоатационни съображения.
Та, другата водеща причина е това, че понеже стандартния 412 Е мотор има разпред. вал с много широки и крайно застъпващи се гърбици /които дават много добра мощност над 4000 оборота, но на ниски и средни обороти са предпоставка за отн. нисък въртящ момент/, новия 412 Е двигател в този му вид, е недостатъчно удачен за ежедневно ползване на ниски обороти.
Заради тази нужда от по-висок въртящ момент на ниски обороти, плюс нуждата от каране с лош бензин в селските райони или в армейските поделения, специално за слагане в прототипите джипки версии 415 в средата на 60-те, и в 1973 год. в наследника прототип джип- 2150, са произведени пробно, поне 10-20 броя дефорсирани мотори, в този период.
Понеже обаче Съветското Мин. на отбраната отменя поръчката си на два пъти за такива няколко десетки хиляди броя Москвич джипки, дефорсаците не влизат в производство за слагане в тях.
Човек би се запитал, защо пък, като няма да отиват в армейските нереализирани на правене Москвичи, не почват по-рано да ги слагат в 412 леките модели, тия дефорсе мотори...
Реално фабриката чака чак до дебюта на новия 2140 в 1976 година, та да почне подготовка и за серийното им производство на ДЕ версиите двигатели...
Пак според руските сайтове, отговора е, понеже от края на 60-те до средата на 70-те год. моделите на Москвич се продава много добре, вкл. и на външните и западноевропейски пазари, и АЗЛК майчиния завод, а и Уфимския моторен завод, нямат промишлен капацитет да почнат производството и на втора линия 412 мотори.
Тази възможност, а и нужда, се появява в средата на 70-те, когато дебютиралата по-рано Лада 2103, а и особено новата 2106, почват да взимат значимата и по-премиумната част от експорта на руснаците, и външните продажби на разните модели Москвич падат.
Това дава възможност най-накрая в производство да влезе и УЗАМ 412 ДЭ— дефорсированный "колхозный" вариант, както го наричат руснаците.
Той е предназначен за използване на бензин АИ-80, и първоначално е с мощност- 68 к.с.
Интересно е и това, не го знаех, че дефорсе версия на 412 мотори има и в приложението му в новия Москвич 2141.
Там мощността му е вдигната вече до 72 к.с, а този Алеко-тип дефорсак е с моделно означение- УЗАМ 331.
Руските фенове по сайтовете им твърдят, че серийното производство на 412 ДЭ (дефорс) моторите почва в 1977-78 година, и че продължава почти без изменения в тяхната конструкция, и до след СССР промените в 1991 година.
В последствие, на новоразработените им от 1990 год. насам 1.7, 1.8 и 2 литрови мотори, също са произвеждани дефорсирани варианти.
Повече интересни инфота по темата с Уфимските мотори, има тук.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D0%97%D0%90%D0%9C-412https://www.zr.ru/archive/zr/1967/10/tiekhnika-piatilietki?return=e667a0ddae461cfc7877fa1e9b2518a634f4e6e9::4https://www.drive2.ru/b/1430488/https://www.drive2.ru/b/486930545184342480/