Ами да, автора или авторите, са проспали някой курс по съвременна история и развитие на британската икономика в предполагаемо не особено авторитетните пъблик училища или колежи, дето са били гимназисти или студенти, но, простено да им е.
Извадките на които попадам сега в Нета на ценовите равнища на нови Е-тайп и Капри в течение на периода от 60-те и 70-те години, на прима виста са тези.
Ако почнем от най-стария тест, още от Декември 1961 год, на Кар и Драйвър списанието, базовата му цена на роадстера е 5600 Долара.
Което, без да си правя труда да видя по Нета точния валутен курс на Паунда спрямо УС Долара точно тогава, бих предположил че тази цена в долари има британски еквивалент от 1500-1600 Паунда, или нещо подобно.
Интересна е съпоставката на УС цената спрямо английската цена на Е-тайп.
Американския експорт обикновено се е облагал от САЩ само с няколко процентова ДДС-еквивалент такса /в разл. щати тя е е с разл. величина, поне сега е така/.
Докато в Англия всяка кола с 4 колела и с над определена кубатура, и продавана в краен сглобен вид, тогава се е облагала с 30% продажбена такса, ако не греша в някой детайл.
И ерго- на вътр. пазар продаваните Ягуари и въобще всякакви коли, са били обикн. доста по-скъпи от техните еквиваленти, продавани по света.
Примерно Е-тайпа в Англия в 1961 год. като роадстер версия е струвал- 2100 паунда, а купето- 2200 паунда базова цена.
Което е било, както се вижда, доста повече от амер. им цени.
https://www.adrianflux.co.uk/cult-classics/jaguar-e-type-2/https://www.caranddriver.com/reviews/a15112090/1961-jaguar-e-type-road-test-review/Цената обаче от 2000 и няколкостотин паунда за Е-тайп се запазва, макар и с малки малки увеличения, само до средата на 60-те год.
В края на 60-те, със забатачването на англ. икономика и силното спадане на курса на нац. валута, и с дебюта на новия серия 2 Е-тайп в 1968 год, дилъровите цени за продажба се покачват до почти 3000 Паунда.
В 1971 год. с дебюта на Серия 3, Е-тайпа в Англия минава 3100 паунда за роадстер версията, и почти стига 3400 паунда за купето.
Разбира се, за 12-цил. спортен модел тогава, това са умерени цени.
Ферарито 365 ГТ 2 плюс 2 струва 9100 Паунда, а базова Миура /не еС или еСВ/ тогава струва 10800 Паунда.
Дори и едно доста по-малолитражно и само 6 цил. Порше 911, струва повече от 12 цил. Е-тайп, с цена от 3600 Паунда за базовата 911 Т версия.
Така че Джага е изгоден, ама е далеч от икономическата и социалната среда, а и от цените на тия народни блу-колар Фордовски псевдо-спортни купета.
https://www.aronline.co.uk/cars/jaguar/e-type/За сравнение при Каприто, неговите базови V-4 1300 куб.см. версии тогава в дебютната му 1969 година, почват само от 890 Паунда цена.
https://www.autoexpress.co.uk/classic-cars/105874/ford-capri-a-history-1969-to-1986Подобно сравнение от страна на авторите англичани, или каквито там са, говори за пълна липса на каквато и да е дори повърхностна обща автомобилна култура, това да мешаш Капри и Е-тайп в общи контексти.
Пфу, даже майка ми, която е на 77 години и не кара кола, и сина ми, дето пък още няма книжка и също не кара кола, и няма и особен интерес към автомобилната история, ще се справят по-добре, ако им покажеш снимки на някое Капри и някой Е-тайп, и ги питаш, кое колко е струвало примерно ново и едно спрямо друго, е така съвсем субективно.
Това е, да се сравняват не все едно ябълки и круши, а айде, за да звучи съвсем сексистки, възрастово дискриминационно, и едновременно расистки- красиви слаби млади бели жени, с грозни дебели стари негърки.
Макар че, сигурно и на последната категория има доста фенове по света. ))