2001 или 2002 забраниха коли над 5г. по спомени, сега са до 10г. Тогава приключиха курса Ладите и разните му там други гробници от рода на Кадет, Тико и така нататъка.
Много точни ретроспекции на Момчил, особено за времената на социализма.
Аз, като малко по-вътрешен с материята, само да внеса няколко корекции и уточнения за времената от преди 15-20 год.
Реално Наредбата, която и сега действа, е от 1999-а. Около 2002 наистина е поправката с ограничението на възрастта, като тогавашното положение е
10 год, а сегашното (от 2014 насам) -
15 години. Като ограничението е въведено стъпаловидно, според годината на производство, като финалния срок (за регистрирани преди 1995-а) е
2005 година.
Иначе от гледна точка на автопарка, интересното наистина идва с Указ 56 за стопанската дейност в НРБ, тогава се появяват т.нар. Кооптаксита (оттук идва и жаргонното "копърки"), които реално са си частни коли с обикновенни шофьори, за много от които това е 2-3-та допълнителна работа. Разцвета им е през 90-те, колите - най-разнообразни, по-нагоре колегата USfan е споменал. Общо взето всичко, което може да се движи.
В София паралелно се появяват и различните големи частни играчи (напр. ОК с Деу Рейсер), преобразуват се бившите гаражи на т.нар. държавни таксита и т.нат.
Административният край на тази епоха е въпросната наредба от 1999, която привидно налага правила, но всъщност е връх на лобизма на свързани с политиката едри играчи и е поле за корупционна свръхрегулация на всякакви нива. Но това вече не е тема на форума.
На стиковката между двата века реално най-популярните коли за таксита (поне в София) са: различните модели на Лада Класика, различни модели Деу (Рейсер, Тико, по-късно Ланос), Опел (Кадет и Аскона, по-късно Вектра А и В), Волги (вече късни 24-10), и така нататък - без претенция за подредба и изчерпаемост.