Благодаря, Момчиле! Радвам се, че не се "хвана" за дадените алтернативни размери на гумите за Волгата и Вартбурга. Естествено попаднах и на оригиналните размери (за Вартбург 311/312 мисля беше 5.90х15), но дадох съвременния им еквивалент, защото с него изчислявам и е по-коректно.
Ето продължение на това, за което си писал по-горе и доста интересни мисля потвърждения с помоща на компютърно моделиране!
Първо, таблица с драг-коефициентите и фронталната площ на доста автомобили, най-вече руски + станалата нарицателна шкода 110R на Кранки.
Данните са от руски учебник мисля,
Автомобили и тракторы. Основы эргономики и дизайна: Учебник для студентов вузов, който го има онлайн ето тук
http://window.edu.ru/catalog/pdf2txt/784/78784/59555?p_page=13За Шкодата, правя нещо като апроксимация на базата на данни за 130RS - на RSа му дават драг 0.40, а на кола като 110R фронталната площ трябва да е от порядъка на 1.7 м^2.
Ето таблицата.
Ето какво дава компютърното моделиране по-отношение на ВАЗ 2106 с неговите 75 кончета при тестово тегло 1185кг (1035 собствено на Ладата + 2 души по 75кг =1185кг). Тестваме мах скорост спрямо драг коефициент, като варираме драга от 0.3 до 0.55.
Ето и за Шкода 110R с нейните 52 кончета и тестово тегло 1030кг (880кг собствено тегло на Шкодата + 2 души по 75кг = 1030кг). Отново варираме драга от от 0.3 до 0.55.
За драг-коефициента на Ладата някъде дават и малко по-малка стойност, но винаги малко над 0.5. Ами около и малко над 0.5 драг и ето я реалната мах скорост от 150-152км/ч на Ладата. И никаква трансмисия не може да я направи по-висока! Тук трансмисията не играе.
При Шкодата, на долната графика, тези заводски 145км/ч се получават точно за драг 0.4
. Ами явно е около 0.4 драга и на 110R
. Тук се получи нещо като решаване на обратната задача, при която намираме и потвърждаваме неизвестния (поне за мен) драг-коефициент на 110R.
Не ми се занимава с полското Фиатче, но мисля вече е ясно, че тези 150км/ч дето Къци ги е виждал на километража си са далеч от реалността.
Компютърното моделиране не е за подценяване (с негова помощ сега се мъчат и уж намераха някакво слабо място на Коронката, а може с компютърен модел и да е създадена Короната
), а аз все пак съм доцент по инф. технологии и това е една от дисциплините, които преподавам (като средното ми все пак е ДВГ).
Е сега мисля е ясно, защо на скромните 52 кончета Шкодичката вдига 145км/ч, а една Костенурка 1302S/1303S на същите около 50 кончета (точно 50 е) и абсолютно същите килограми (1302 е 870кг, а 1303 е 890кг) вдига мах 135. Ами заради по-лошия драг от 0.47-0.48 на Костенурката! И е ясно колко щеше да вдига Ладата, ако не беше като "трупче", а имаше драг около 0.30. Само от разликата в драг-коефициента мах скорост варира с едни 20на километра в час!!!
Ето го компютърния модел/сорс кода (с данни за Шкодата).
clear all; close all;
% Define Given Constants
Cxx = [0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55];
for i = 1: length(Cxx)
Cx = Cxx(i); %[-] Aerodynamic Drag Coefficient
S = 1.7; %[m^2] Frontal Surface Area
m = 1030; %[kg] Vehicle's Mass
peff = 0.9; %[-] Efficiency of Powertrain
g = 9.81; % [m/s^2] Gravitational Constant
ro = 1.3; %[kg/m^2] Air Density
f0 = 0.013; %[-] Rolling Resistance Coefficient 1
K = 1.0*10^-6; %[s^2/m^2] Rolling Resistance Coefficient 2
A = m*g*(f0*cos(0) + sin(0)); %[N]
B = m*g*K*cos(0) + 0.5*ro*S*Cx; %[kg/m]
Pe = 52; % engine power PS
Pe = (Pe*1000)./1.341;
% Calculate Maximum Speed The Vehicle Can Reach
Pamax = Pe*peff;
Astar = power(Pamax/(2*B), 1/3);
Bstar = sqrt(1+(4*A^3/(27*(Pamax^2)*B)));
Vmax = Astar*(power(Bstar+1, 1/3)-power(Bstar-1, 1/3)); % [m/s]
Vmax_km_h(i) = Vmax*3.6
end
plot(Cxx, Vmax_km_h); grid on;
xlabel('Cx'); ylabel ('Vmax (km/h)')
set(gca, "linewidth", 1, "fontsize", 14)