История на немските Тунинг фирми.

[USfan]

Безспорно началото на официалния пост-фабричен тунинг / и самото създаване и популяризиране на това понятие/ се появява в Германия през 60-те години, и водещите фирми тогава са такива имена като Отингер, Алпина, Ирмшер, и други.
По-късно в 70-те години се появяват и налагат и други немски тунинг фирми на сцената, като АМГ, Гембала, Хартдж, Лоринсер, и прочее.

Но, поне според мен, най-сериозната симбиоза на екстремен външен вид, в съчетание с дълбоки преработки на моторите, прави майстора Вили Кйониг от Мюнхен, с неговата фирма- Кйониг Спешълс.
Затова мисля, тази тема да я открием с това хубаво филмче, в негова чест.

[txl]

Хартдж

Хартге?

Същото рекламно видео на Кьониг се оказа, че го има преведено и на английски:

[USfan]

Правилно, в немския език повечето съгласни се произнасят сухо и ясно.
Така че, да, Г си е- ГЕ, не Дж.

А ето и едно рекламно клипче от 80-те години от дейността при преработването на Поршета от фирмата на легендарния Уве Гембала.

Това пък е също интересен разговор с гуруто на немската афтърмаркет, тунинг, аксесоарна, и автостайлинг сцена от 70-те до 90-те години, Ханс-Алберт Зендер.

[USfan]

Фридхелм Висман разказва историята на фирмата му, и как екс-шефа на БМВ др. Райтцле удря едно рамо на прохождащата в 90-те години фирма Висман.

[USfan]

Турбо таргите Поршета 911 на фирмата ВВ още като бях дете ми взимаха акъла, когато ги виждах в разни западни автосписания.

40 и повече години след тяхната премиера, създателя им Райнер Бухман обяснява детайли за най-скъпо поръчаната и направена от него Турбо тарга, специална доставка за собственик на лотария на Карибите.

[USfan]

Гюнтер Арц е човека, който в края на 70-те години шокира света /както и мен също, като видях кратка статия с лоши снимки за този НордЩадт-Голф, в нашенския вестник Авто-мото-Свят/ като успя да набута цялата механика барабар с мотора и трансаксъла от Порше 928, в удължената на междуосие и вече доста разширена каросерия на Голф 1. От този НордЩадт-Голф 1 даже са направени 2 броя.

Арц още в 60-те години си прави такива експерименти, като доста време кара за всекидневна кола една Карман Гиа с мотор на Шеви Корвер, последвана после и от поредица от Кефери с мотори на 911.

https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Nordstadt-Artz-Golf-Porsche-928.html

15 години по-късно той повтаря експеримента с Голфа-928, и с една Калибра, като и набутва вътре механиката от Лотус Омега. Появява се знаменитата Лотус Калибра, Ето и статията за нея.

https://autobild.bg/opel-calibra-%D0%BA%D0%BE%D1%8F%D1%82%D0%BE-%D0%B5-lotus-omega/?fbclid=IwAR0Xlbmkrt7vy48CBtFKIqma8a9Z1yCtpAMe8U0IkHuIaXoPdU6AVB_UyGg

[USfan]

Повече от 3 години преди Бенц да пуснат своя си 5-литров 8 цил. ко-разработен и ко-продуциран с Порше мъсъл седан 500Е, направен на базата на в124, АМГ пускат тяхна 8 цил. мускулеста версия на средния клас Бенцове.
АМГ, за разлика от фирмата майка, слагат осмаци мотори не само на седана, а и на купе и комби версиите.
може да се спомене, че след 1991 моделна година Бенц пускат комби 400ТЕ с 8 цил. мотор, но никога не са правили 500Е с комби каросерия.

Тези АМГ продуцирани 8-цил. в124-ки носят търговското име- Хамър /чук/, и са продавани основно в Щатите.
Слагани са им и 5 и 5.6 литрови стандартни осмаци мотори от в126 Пури, както и такива разпилени до 6 литра обем, като тези блоци са били и със стандартните 2 клапанови, а и с специално от АМГ разработени 4-клапанови глави.

https://fastestlaps.com/models/mercedes-benz-300e-amg-5-6-hammer

https://www.whichcar.com.au/reviews/the-hammer-1988-mercedes-benz-300ce-60-amg-review

[USfan]

Понеже даже и уж хардкор БМВ фенове си мислят, че 6-цата Е24 е тунингована най-вече и основно с турбота от Алпина, под формата на В7 модели /има и версии В7 с турбота на 5-та серия седани/, ето тук на сайта на фирмата се разглеждат и атмосферните В9 версии.

https://www.alpina-automobiles.com/en/product-world/model-history/bmw-6-series/bmw-6-series-e24/

Technical Data-

Based on BMW: 635CSi (E24/1)
    
Engine:   
ALPINA engine typ   B9/1*
Cylinder-                   6
Capacity cm³-           3430
Max output kW/hp-   180 / 245
Max torque Nm-           320
     
These engines were also delivered separately for engine conversions of BMW cars
Performance:
Acceleration 0-100 km/h- s    6.9
Top speed km/h-                  240
    
Fuel consumption:
at 90 km/h l/100 km-        7.9
at 120 km/h l/100 km-      9.3
Urban l/100 km-               18.8

[USfan]

През 80-те години, освен по всякакви други по-престижни марки, много от авторитетните немски тунери насочват и към преработки основно на 911-ки.
Водещи сред тях са фирмите Кремер, Гембала, ДП Моторспорт, В плюс В, швейцарската Ринспийд, а и разни други производители.
Огромната част от тяхната продукция тогава се мъчи каросерийно да наподобява повече или по-малко успешно, рейсинг моделите 934 и 935 на Порше.

От онова време, сред най-видните ми детски придобивки /който още си го пазя, заедно с един плакат на Белга-Тим ралиджийското 911 на Дрогманс, от 1984 Рали Златни/ бе един чисто нов плакат на бял Ринспийд 969 турбо, но кабриолет версия, със страничната му оптика с хриле а-ла Тестароса, характерна тогава за тази фирма, който плакат майка ми го донесе при една нейна командировка през 1985 или 86 год, в страната на кантоните.
Плаката тя го беше взела при посещение в Асеа-Браун-Бовери заводите, които били тогава нещо като доставчици на някои прецизни компоненти на Ринспийд фирмата.

Та, какви славни времена бяха през 80-те, като дори масовки като 911, можеха да изглеждат толкова въодушевяващо, благодарение на такива радикално променени оптики.

https://www.1000sel.com/index.php/80-s-porsche-911-tuning

https://www.historics.co.uk/buying/auctions/2018-09-22/cars/ref-152-1983-porsche-939-by-rinspeed/

https://www.carandclassic.com/car/C1392406

https://www.roadandtrack.com/car-culture/buying-maintenance/a32174778/this-ultra-rare-kremer-911-is-one-of-the-raddest-1980s-tuner-porsches-around/

https://www.dp-motorsport.de/en/935-dpiii/

&ab_channel=TonsOfGas

Ето и едно видео за моделите и историята на Ринспийд, където се вижда широката палитра на правените от тях преработки.
Видимия титулен кадър с бялото кабрио 969 с десен волан, с водача баровец с бяло сако, и пасажерката с коженото яке, е точно и снимката на моя плакат, който още имам.

&ab_channel=AlfaGuy2

[Nik1600GT]

През 80-те години, освен по всякакви други по-престижни марки, много от авторитетните немски тунери насочват и към преработки основно на 911-ки.
Водещи сред тях са фирмите Кремер, Гембала, ДП Моторспорт, В плюс В, швейцарската Ринспийд, а и разни други производители.
Огромната част от тяхната продукция тогава се мъчи каросерийно да наподобява повече или по-малко успешно, рейсинг моделите 934 и 935 на Порше.
....

За да не се дублира публикацията, а и този раздел е за немски тунинг фирми, постнах публикацията в раздела за историята на Порше!