Една интересна хронология (преведена от Гугъл ) . Още от създаването си е била морално остаряла със двигател от 1938г. изключително сложна конструкция ..заден мост независим на торсйонн преден мост с два носача кормилното управление е извън земна работа хебели, щанги, кутии още щанги ...спирачките със две серва още по голяма мъка , черешката е механизма на скоростния лост трябва да се види и пипне лоста за да разбере човек че това е лудост
1955 г Поръчка на Министерството на автомобилната индустрия за разработка на автомобил с каросерия на трамбус на базата на Škoda 1200.
1957 г Пет модерни прототипа са готови.
1958 г Отхвърляне на проекта.
1959 г Въз основа на указанията от 11-ия конгрес на комунистическата партия през годината на предходното подновяване на проекта.
1961 г Автомобилът има почти окончателен вид, започват тестове на прототип.
1963 г Одобрение на първите прототипи и препоръки за серийно производство.
1968 г През лятото започва серийното производство на двуместния тенекиен ван. Постепенно прехвърляне на производството на двигатели в Kovosmalt Trnava (по-късно Трнавски автомобилен завод). Вътрешно обозначение Тип 997.
1969 г Започна производство и на други видове - линейки, бордови, петместни COM ван.
1970 г Започна серийно производство на погребалната версия, по заявка с намаление.
1971 г Първи модификации - подобрени седалки, ръчна спирачка сменена от лост на теглич на по-лесен обсег на водача.
1973 г Появата на вдлъбнатата външна дръжка Bomoro. Първите части се сглобяват в автомобилния завод в Трнава.
1974 г Техническа модернизация - вътрешен модел 776. Спирачен усилвател, алтернатор вместо динамо, диафрагмена горивна помпа (по-късно много ядосана), нова изпускателна тръба, карбуратор Jikov BS сменен с двукамерен тип EDSR, фарове с контрол на наклона, ел. миене на предното стъкло, топлоизолация на арките на колелата, пепелник в таблото, други вътрешни светлини, опростен преден мост с по-малко точки за смазване.
1978 г Тъмна по-широка броня с пластмасови краища.
1980 г Двуконтурни спирачки, ново арматурно табло.
1981 г Производството приключва във Врхлаби, все още само Трнава.
1982 г Премахване на върха над предното стъкло поради високо аеродинамично съпротивление в услугата OPS Kroměříž.
1983 г По-издръжливо кормилно управление, по-здрав алтернатор, гумено уплътнение о-пръстен на коляновия вал вместо на лабиринта.
1985 г Модернизиран тип TAZ Š-1203 M. Правоъгълни фарове, върхът изчезва над предното стъкло, нов двигател 1,5 l / 42 kW с тривалова петстепенна трансмисия (с модел на задна предавка), съединител с ламеларна притискателна плоча . Продължава да се произвежда оригиналният двигател 1.2.
1986 г Дискови спирачки с четирибутални апарати, вградени в каросерията поставки за крачета, по-мощно отопление с обменници от Шкода 120, вход на задно отопление при микробуса изнесен от интериора (решетката от лявата страна).
1987 г Две скорости на вентилатора за отопление, смяна на въртящи се ключове с ротационни.
1989 г Край на производството на двигателя 1.2 с четиристепенна скоростна кутия, дискови спирачки като стандарт, нова спирачна помпа, разположена вътре в колата директно при педалите, разширителен резервоар за спирачна течност, нов усилвател на спирачките от Škoda Favorit.
1990 г Нов щит за инструменти с тахометър (Škoda 125, Rapid 136).
1992 г Повдигнати облегалки на предните седалки с интегрирани облегалки за глава.
1993 г По-добри бутални пръстени, ротационна електрическа помпа, каталитичен конвертор, отново кръгли светлини, контрол на наклона от шофьорската седалка, име TAZ 1500 кат. Значително намаляване на шума благодарение на подовите изолационни материали. По желание ламинираният покрив увеличава обема на вътрешното пространство до 6,35 m3.
1994 г Повдигнати облегалки на седалките и задна част.
1995 г Преработено сортиране - много по-точно и със стандартна схема. Представени са плъзгащи се странични врати. Преработен лък.
1997 г 1.9 D дизел монтаж от VW.
1998 г Големи пластмасови брони, нов капак с вход за въздух за ново парно, електрически вентилатор за охлаждане и бензинов двигател.
1999 г Прекратяване на производството в TAZ Trnava. Прехвърляне на незавършена работа към фирмата Roman Jirouš Ocelot в Жаклер. Производство на нови автомобили под формата на пълен ремонт - останаха оригиналните покриви и документи.
2017 г Последното ново изработено парче.
Тема: Шкода 1203 линейка - 1980 г. (Прочетена 6004 пъти)