Карах си аз доволно и щастливо, ама нали пусто все си търся белята.
Речено - сторено. Преминах от глава 4022 към глава 4021.
Изборът ми падна на дефорсирана глава за мотор 4021, която няма система за вкарване на допълнителен въздух посредством електромагнитни клапани. Главата е след пълна ревизия - легла, водачи, клапани, всичко. Логично, резнахме я, за да си дойде на адекватна за каране на газ степен. Поставихме гумички на водачите на клапаните от някакъв Либхер - нищо общо с фабричните шапчици.
Единствената драма се получи, след като пуснах новата глава по шпилките и се оказа, че остава да виси на 5мм от гарнитурата. Оказа се, че при 4022 глава единия водач на главата е на друга шпилка. Хайде обратно главата нагоре (бях и сам, главата тежи много, та си попремазах един пръст). Намерих си фрезист в неделя, направихме нужния отвор 16мм и в крайна сметка сложих главата успешно.
Карбураторът е чисто нов, К-151С, украинско - китайско производство. Бях наумил да правя някакви конфигурации с долна плочка. Бях взел плочка, едни бакелитени дистанционери, разни дължини шпилки, гарнитури (за Волга, за Лада...).
Редих, гласих, накрая оскубах всичкото, сложих едни къси шпилки и само щатната гумена гарнитура от новия карбуратор. Съответно на него не му се размина. Свредло, метчик и два директни щуцера.
В резултат колата запали от раз. Оказа се, че работи като дизел. Не правете реглаж клапани вечер, след като от 7 сутринта сте сменяли глава. Бях объркал тотално кой цилиндър къде е на делкото, та реално бях оставил хлабини по 1мм.
Хайде пак кръгом обратно, на втори опит колата заработи перфектно.
С новият карбуратор получи и нови маркучи с оплетка навсякъде, нов бензинов клапан, разкарах щатното филтърче със все стойката му...
И сега работи и на бензин, и то чудесно.
След упражнението Волгата мина едни 600км. Пак така сутрешно за нула време сваляне тенджера, капак клапани, кавал с кобилици, притягане глава и реглаж клапани. Цялото нещо отне около час, вече задобрявам. Главата се беше поохлабила, ама то и затова са казали да се притяга след 500км. Вече е минала не знам, може би към 1000км с новата глава.
Резултатът е чудесен. Двигателят работи равномерно, не стреля в ауспуха при връщане на газ. Колата има сила. Разходът падна до около 13/100 газ, което за 2,5л двигател не е никак зле. Китайските другари са произвели съвсем нормален карбуратор, без никакви магии работи учудващо чудесно.
При едно пътуване се скъса ремък, та вече е и с нови ремъци (те са 2 броя и реално 1 се къса, но колата продължава да върви).
Друго какво?
Разкарах щатните жълти халогени с капачета. Оказа се, че са поръждясали и затова не светят. Сложих бели, руско производство (унифицирани за ГАЗ, МАЗ, КамАЗ и последния да затвори вратата). Бели много повече ми допадат, с ония жълтите не беше добре като вид.
Отделно на фаровете сложих крушки Osram Night Breaker +200. Пак са си H4, 60/55W, но светят доста по-ярко, без да заслепяват насрещното движение. Отделно си купих и комплект нови фарове - беларуски, за МАЗ. Хубавото е, че фаровете на 3102 впоследствие се монтират на КамАЗ и МАЗ и в момента ги има по магазините във всякакви варианти, включително с гладко стъкло. Има руски, украински, беларуски. Всичко е произведено в Китай, но разни фирми го опаковат. Та има и по-мунинг варианти с ЛЕДове, ама аз съм си враг на мунинга. Новите не съм ги сложил още, има време.
В момента колата е в пълна изправност, заредена с нов антифриз и готова за зимни подвизи.
Остана ми да подкарам пръскалките на фаровете, ама не си давам много зор по темата. Може да остане и за напролет.