... Редно е обаче да уточним, че не е просто инжекцион, а с турбо от Субару WRX, та да не си помисли някой, че се вадят толкова лесно 230 коня от 1,6 ладов мотор само с инжекция
230 коня от 1.6 атмосферка е на границата на възможностите на силовия тунинг. Поне при повечето класики и особено пък за нещо състезателно, което не се очаква да изпуши на първите 200 метра. Боксерите на Костенурките са едни от най-тунингованите двигатели в света. Има абсолютно всичко ... от нови пърформанс блокове, колянови и разпределителни валове до глави, кобилици, изпускателни системи и каквото още се сетите. Най-добрите тунинг части за атмосферен тунинг на Костенурки според мен предлага ето този швед ...
https://www.jpmotorsports.se/ .. и то точно тези, които пряко определят мощността при атмосферния тунинг - карбове, дросели/инжекциони, глави и разпределителни валове. Не знам дали е изцедил нещата до край, но с негови части е вадил от 1.6 атмосферен карбураторен боксер 200 коня и 211 коня пак от 1.6 с инжекцион, като разликата от 11 коня е малка и вероятно и с карбове би могъл да изкара още 10на коня. А сигурно може и още малко над тези 211 коня. От 1.8 атмосферка за драг същия швед вади 255 кончета и т.н. Но говорим за изключително профисонален тунинг с пърформанс нови неща, като глави, валове и т.н. и донастройки на диното и на пътя. В Германия преди доста време направиха карбураторна атмосферна 2.9 литра Костенурка 320 коня, която слиза на 2.44 секунди от 0 до 100 км/ч. А с турбина нещата вече са друга бира - 2.3 литра 60тараска Костенурка кабрио докарана на около 900 коня с все прехъркващата 4ри степенна кутия слиза под 8 секунди на 400 метра драг и на финала развива 270+ км/'ч. Кранки тоя клип го е виждал - има го в моята тема.
ПС. Аз лично бих заложил на вертикални карбове Вебери IDF/IDA (с такива карбове 52ки се "храни" и то явно добре немската 2.9 Костенурка, която слиза на 2.44 секунди от 0-100) или хоризонтални Вебери DCOE и съответните им аналози на Делорто.