Автор Тема: Американките на USfan  (Прочетена 102155 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Септември 27, 2024, 20:02:31
Отговор #170

Неактивен USfan

  • Публикации: 11049
Тия дни покрай смените на маслата на Аудито Купе и Пробата турбо, реших да сменя и маслото на 1987 Мустанга 5.0 ГТ кабрио, макар да не е в движение, че скоростната му кутия е счупена /всъщност имам с колата 2 скоростни кутии Борг Уорнър Т-5, оригиналната, и една рециклирана от САЩ, но и двете отново дефектираха/.
И понеже само ще паля мотора на място да поработи, без да движа колата, взех за смяна това английско чисто минерално масло на Кома.

Идеята ми това точно масло да го сложа сега, а не синтетика, е че първо, американските стари осмаци мотори имат отн. големи големи фабрични допуски, и силно вискозитетно масло е идеално за тях, а второто е, че само ще оставя двигателя да поработи 2-3 пъти по 15-20 минути на място, та да загрее и обере старите наслагвания вътре.
А чак след това, подкара ли се колата, вече ще търся да сложа някаква подходяща синтетика, но правена по стар вискозитетен спек.
Та, ето тия минерални масла на Кома, които внасят сега Аутоповер.БГ, за олдтаймери са доста приспособими, като има вискозитети от тях и 10в-40, и 5в-30, ако не греша за последното.









А Мустанга кабрио ГТ, след повече от 12 години пауза седене в гаражa /заедно и с разни други мои амер. спортни 6 и 8 цил. поникари, дето да не съм ги карал отдавна/, мисля е време за него отново да почне да се кара, та подновявам търсенето на подходяща ръчна скоростна кутия за него.
Оригиналната за моя модел в 1987 год. произведен, е слагания от 1983 до 1988 години Борг Уорнър Т5, в стандартен спек.

Но тези обикновен спек Т-5 скорости са слаби за въртящия момент на моя Форд 5.0 Хай Аутпут мотор, така че търся за купуване само и единствено версията Уърлд Клас- WC, които са слагани на всякаквите версии на Форд Мустанг с 4, 6, и 8 цил. мотори, правени основно от 1989 до 2004 години, както и на тогавашни Форд Тъндърбърд модели, както и на 6 и 8 цил версии на 3-та Генерация Камаро, Файърбърд и ТрансАм, произвеждани от 1989 до 1992 година, и на 6 цил. версии на 4-та Ген Камаро и Файърбърд, правени след 1993 год.
Версиите Уърлд Клас WC на Т-5 кутиите имат надпис- WC на табелката с данните на кутията, както и дата на производство, щампована на корпуса, която да показва от 1989 год насам, и точно такива версия ми трябва, не предишната базова нон-WC.

Който има такава кутия за продаване, да пише тук на л.с, и да ми праща снимки на колата /ако е още в кола сложена/ или съответно само на кутията, и може да стигнем до споразумение и бързо плащане, ако я преценя субективно за здрава кутията.

С огромно предимство при купуване на такава кутия ще е да се види от каква кола ще се сваля кутията.
Предпочитам да е по възможност или от само с 4 или 6 цил мотори Мустанг от 3-та или 4-та Ген, и само от с 6 цил. мотори Камаро или Ф-бърд от 3-та и 4-та Ген.
По принцип не ща да купувам кутия свалена или стояща на 8 цил версия от тия Поникари, понеже осмаците мотори доста износват тоя модел Борг-Уорнър, и е голяма вероятността такава кутия, свалена от осмак мотор модел, да е износена вътре и да е за ремонт, или даже да счупена като моите две налични, па дори и на място да и сменят добре скоростите.
Ето тук снимки, как изглежда една Борг Уорнър Т-5 WС модел.
Входящия в мотора вал, специално при слаганите на модели на Форд кутии, е с 10 дебели шлици.

Може разбира се, да обмисля за купуване и мексиканската версия на Борг-Уорнър модела с ръчни, наречена Тремек Т-5, ако е свалена от някоя 5-та Ген Мустанг с 6 или 8 цил. мотор, или от 5-та Ген Камаро, но само от тези с 6 цил. мотори.
Само че при тия вече по-късно правени Тремеци, понеже отделно ще трябва да купувам друг амбриаж с друг брой шлици, и преходен фланец от накоя реномирана амер. тунер фирма, а и отзад кардана ще трябва да го нося на шлосер да го преправя, съответната цена на такъв Тремек, поне при мен да ме интересува за купуване, трябва да е не по-висока, отколкото за нормален Борг Уорнър Т-5 някоя бройка.

Та, който има такава ръчна Борг Т-5 WС или Тремек кутия, или кола с такава кутия, дето да я продава на части, да пише, и може да измислим нещо.













« Последна редакция: Септември 27, 2024, 22:01:13 от USfan »

Септември 28, 2024, 10:15:31
Отговор #171

Неактивен USfan

  • Публикации: 11049
Понеже бях разкачил разни букси по кабелния сноп по мотора, и след смяната на маслото нямаше искра на делкото, се наложи по Нета да видя разни схеми, как е захранването на електронното запалване на Мустанги с 5.0 мотори, генерация от 1987 до 1993 години.
Ето тук два сайта на Мустанг ентусисти, с хубави схеми и описания на електрическите и електронни компоненти на 5.0 ГТ и ЛХ версиите на този пост-1987 лифт на 3 Ген Мустангите.

https://stangnet.com/mustang-forums/threads/ignition-coil-wiring-91-lx-5-0.890672/

https://www.cjponyparts.com/resources/fox-body-mustang-engine-diagram

Октомври 14, 2024, 21:01:04
Отговор #172

Неактивен USfan

  • Публикации: 11049
След като в последните седмици взех да обслужвам, след години накаране и непалене, мотора на 1987 Мустанга ГТ кабрио, опрях и до запалването му.
Той по принцип пали лесно /бензиновата помпа в резервоара му я смених отн- отдавна, преди 11-12 години/, но още тогава ми струваше, че като че ли може да ъпгрейдна стандартното му електронно запалване, като му взема някоя пърформанс бобина.

Всъщност, до последно докато карах Мустанга кабрио по-активно до 2010-2011 година, мотора вдигаше супер лесно над 6500 оборота, което си е добър атестат за този малък блок 302цид Уиндзор-тип на Форд, така че не съм бил недоволен от серийните параметри на този пост-1987 многоточков инжекцион Хай-Аутпут осмак.
Още тогава главния майстор на автосервиза Кобра 2 ми намери една пърформанс бобина на МСД, модел Бластър ТФИ, която и бе специфично произведена за моделите електронни запалвания, слагани от Форд на Мустанг моделите от 80-те и 90-те години, но така и си седеше тази бобина, и след подхвърляне в гаража толкова време, най-накрая днес реших да я сложа и пробвам.

Определено съм много доволен, дори и със старите оригинални ФоМоКо кабели, и свещи още от 2010 год слагани, мотора взе да пали по-лесно една идея /той и без това си пали лесно, дори и студен/, и стабилизара още повече празния ход като загрее, и при даване на газ от ниски и средни обороти, като че ли по-бързо поема в оборотния диапазон.

Така че от тоя МСД продукт съм много доволен.
Подкара ли се обаче, след сманата на скоростите, по-активно Мустанга, ще трябва да му взема и по подходащи свещи, които да  поемат цалото това повишено с хиляди волтове напрежение на тази МСД Бластър ТФИ бобина.

За който се интересува да си монтира такава на Мустанги от 3-та и 4-та генерация, или пък на Камаро и Ф-бърд от 3-та генерация, ето линкове какво представлява като нова, и с параметрите и.

Произвеждан в момента такъв МСД модел е с леко по-различен дизайн от този моята бобина, правена още в 2010 год, но вътре и като параметри, и сегашния Бластър ТФИ е същия.

https://www.ebay.com/itm/174930933493

https://toysfortrucks.com/msd-performance-8227-coil-ford-tfi-replacement-hi-perfo

https://www.summitracing.com/parts/msd-5527/reviews















« Последна редакция: Октомври 14, 2024, 21:11:05 от USfan »

Октомври 14, 2024, 21:59:35
Отговор #173

Неактивен дядо владо

  • Публикации: 68
Щом те кефи  O:-)
Старомоден-няма вайбър, скайп и т.н. 0877 17 07 27