Автор Тема: Интересни обяви за редки автомобили и части  (Прочетена 1397106 пъти)

0 Потребители и 4 Гости преглежда(т) тази тема.

Септември 21, 2018, 12:50:15
Отговор #3500

Неактивен yoz

  • Публикации: 360
Една интересна АЛФА в Битоля, Р.Македония:

Септември 21, 2018, 16:09:09
Отговор #3501

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Готина, ама тук ште и се плаштат мито и ДДС
А, и както споменава в друга терма колегата Дидо, ште триабва и да се инвестира в Технотест.  :))

А колко там динара или Евро и искат, че не мога цена да видиа...)

Септември 21, 2018, 16:15:26
Отговор #3502

Неактивен yoz

  • Публикации: 360
Готина, ама тук ште и се плаштат мито и ДДС
А, и както споменава в друга терма колегата Дидо, ште триабва и да се инвестира в Технотест.  :))

А колко там динара или Евро и искат, че не мога цена да видиа...)
За цена - не е сложена такава...

Септември 21, 2018, 20:52:03
Отговор #3503

Неактивен wander

  • Публикации: 160
Колеги, вижте какво се продава.. Дори в ауто.ру няма точно такъв модел. Уникален автомобил. Ако имах парите - нямаше да го мисля много. Ще става само по-скъп



https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11537541977332172&slink=89bpy6

Септември 21, 2018, 22:09:08
Отговор #3504

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Колеги, вижте какво се продава.. Дори в ауто.ру няма точно такъв модел. Уникален автомобил. Ако имах парите - нямаше да го мисля много. Ще става само по-скъп

Е, конкретната кола е доста и3вестна сред инсаидерите на турговете на УБО.  :D
В 1991 или 92 год, иа купи един. човек на открит тург.
Точната цена ако не греша, беше тогава принцовиа еквивалент на 10-12000 $.
Беше 270000-280000 лева, или нешто подобно.
Цената в лева вече бе формирана при новиа свободен курс на долара, които тогава след 1990 год, се освободи, и в периода 1991-93, бе 20 и неколко лева на долар.

После таиа точно кола 20 години се скри от поле3рение, докато в 2010 или 2011, не доиде в Серви3 автоматик на Сим. шосе, да и правиат обслужване на автомата.
От серви3а веднага ми с еобадиха да иа видиа, но не се продаваше на прима виста.
После ч.овека си иа прибра от серви3а, и им ка3ал там, че ште се и3несе колата.
Имаше тогава даже и неино представиане с статиа в Автокласика.
Но не е била успешно експортирана, штом сега се продава пак.

Продажната и цена иа считам прекалено висока точно 3а таиа версиа иа 3иЛ.
А и е кола, стоиашта в БГ, а не в некое американско ка3ино, да речем, че да и се иска тамошна цена.
Следиа редовно по Нета продажби доколкото ги има на 3иЛ-ове, и бих ка3ал, че средно в последните години се продават тиа от 114-117 сериата, около и под 100000 евро цена, и то трудно.
В Русиа до преди кри3ата им, до 2014-2015, се продаваха по-скупо.
Ама там сега па3ара се е 3атегнал 3а каквито и да е супер луксо3ни ретро техни коли.

Кабрио кусата ба3а ЅиЛ-ве, по3нати от парадите на Червениа плоштад, расбира се, са друга работа на цена, както и по-ранните кабриота дулга ба3а, един 110 от които има оште в УБО.

А точно с таиа конкретна кола имам сантимент.  :))
В 1985 година, Баи Тошо иа беше дач да во3и всеки ден Ген. председател на ООН, Хавиер Перес д Куелиар, като бе в БГ.
Куелиар доиде на есенниа Пловдивски панаир с неиа, и докато си почиваше следобиад в Новотела на един етаж, шофиора на 3иЛ-а, които бе приател и служител, колега на башта ми, ме пово3и едно кругче около Новотела.
Не можах обаче да усетиа динамиката на 7 литра осмака, понеже там преките около Новотела са супер тесни, и карахме буквално с 5 км/ч.
Иначе комфорта И атмосферата биаха ултра.
От3ад салона бе плушен, не кожа. това помниа добре.
Плуша тогава бе искриашто светлосин, сега и3глежда посивиал на снимките, сигурно от времето.

Интересно,.че иа продава, ако се гледат цените и броиките на тиа отн. обикновени други коли в саита им, доста скромна автокушта.
Не е оставена примерно в Капитолиа да се продава, дето би и било миастото, ако седи в БГ в автосалон.

По таиа логика ис мислиа. дали автокушата не са иа купили от собственика, вероиатно на доста по ниска цена от таиа.
Така или иначе ште си отлежи тук, докато некои не сети, а и да даде кинти това да стене, в Германиа да иа 3акарат да седи да се продава.

Eто и конкуренциата на па3ара.
Много по-скупи са, но и двете други обаче са от-ценните и по-кусни 3иЛ-ове,
Милиончето цена е чисто нова, происвдена в 2012 год.

https://classiccars.com/listings/find/all-years/zil

Етои кратки описаниа на моделната гама 114-117.

Последната дока3ана тургова продажба на 3иЛ, на по-ценната по-нова версиа, кусната 115, и много по-ценна ваобште кола, понеже дока3ано е во3ила Е. Хонекер, се е продала от Бонамс в 2015 год.
3а точно само 80000 Евро.
Оттогава досега по принцип на много ретроколи цените са скочили, ама не точно на дулга ба3а 3акрити 3иЛ-ове.

https://www.bonhams.com/auctions/14487/lot/188/?category=list




« Последна редакция: Септември 21, 2018, 22:38:07 от USfan »

Септември 22, 2018, 00:15:11
Отговор #3505

Неактивен DMC

  • Публикации: 1417
  • Георги Димитров
Някой ако си търси Латвия линейка:

https://www.olx.bg/ad/raf-latviyaraf-latvia-CID360-ID7z7nZ.html
Peugeot 205 1.6 GTI '84
Peugeot 205 1.4 Roland Garros '90
BMW E12 528 '78
Opel Rekord C 1.9 Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83
VW T3 Caravelle 1.9

Септември 22, 2018, 09:57:16
Отговор #3506

Неактивен wander

  • Публикации: 160
Е, конкретната кола е доста и3вестна сред инсаидерите на турговете на УБО.  :D
....

Благодаря за подробната и любопитна информация от първо лице. Направо не мога да повярвам, че е купена за 12000$. По-добре да беше запазена от държавата и изложена някъде. Относно сегашната цена не съм колкото теб запознат, но ми се струва близка до сегашната реалност. От този модел са произведени 113бройки на ръка. Вярно е, че последните модели са по над 7 метра, с бронекапсула и куп екстри и съответно се предполага да са по скъпи, но според мен има и друго. Тези ЗиЛ-ове са унищожавани щом им изтекат километрите и всеки запазил се екземпляр има някаква история как е оцелял. От тази гледна точка последните е по-лесно да са запазени. 41047 към края на производството вече се продава и на всеки с пари, докато за ранните модели е немислимо. От тази гледна точка цената на нова S-класа не е толкова фатална за хората с пари. Разбира се трябва да се пусне в Германия и Русия, в БГ едва ли ще се стигне до сделка

Септември 22, 2018, 13:35:51
Отговор #3507

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ами, специално 3иЛ/3иС-ове, не са уништожавани масово ваобште, считам, че нито у нас, нито другаде по соц. лагера.
Поне ниама такива данни и препечатки в серио3на печатана литература, а и по Нета не сам миаркал такива копирани архивни документи, ука3вашти и3рично това.
Обшто в3ето, по-скоро са киор-фишек спекулации подобни писаниа.

Освен може би само в СССР, дето са карани в прованса от всекакви велможи редовно 3иЛове по лоши дороги, и това ги е ра3чапраствало скоростно.
Иначе са били само чисто представителни коли навсиакаде другаде в Соц. лагера, като отлика от Чаиките /които са пол3вани ежедневно/, така че в течение на 10, 20 или 30 години, са вартели очакваемо, доста малки пробе3и.
А3 поне не сам виждал /а сам гледам в 90-те доста документи от УБО, вкл. и наживо в архива им/, оригинали или копиа на такива ра3поредби и предписаниа, все едно на МВР или УБО; или техни технически служби, които и3рично да ука3ват срокове и пробе3и 3а бракуване не само на 3иЛ-ове, ами и на Чаики.

Може и да е имало, но при 3иЛовете специално, това граничи с абсурда.
А и те 99 % от нашите, а и другаде по Соц. страните 3иЛове, са били доста далече от границата на 100000 км пробег, чак до краиа на соца в 1989.

При 3иловете в соцлагера /не може би и в СССР/ може да обобштим, че е имало практика като остареиат, или да се па3иат инфинитно в гаражите на УБО и ведомствени гаражи /както е случаиа с повечето от нашите/ или да се подариават на по-бедни соц. даржави като Виатнам, Кампучиа, Куба и сие, или да се предоставиат 3а нуждите на киното /каквито случаи пак има с наши БГ 3иЛове/.

А случаи на редки коли, купени тогава точно от УБО танкана на тргова продажба, или ептен под масата, имаше и други, и то в единични моменти, с по-3начими модели от тоиа 114.
Напр. в гаражите на УБО в 80-те години, имаше и куса ба3а 115, които 3иЛ обаче, вместе с едно сиво-синио кабрио 110, в краиа на 80-те години гепи на символични цени един наш Ист-Уест предприемач от кусниа соц, собственика на фирма Комко.
Тои ги и3несе в Европа двете коли, в 1089-90 година ниакуде, ако добре помниа...
Големи кретени обаче тиа в УБО, а и тоиа, дето ги гепи.

По онова време им е получил в Германиа на продажба, макс. 30-50000 марки цена на кусата ба3а 115, и макс 100000 марки на кабриото 3иС 110.
Ништо пари тогава, на фона на неговите му фирмени пари дето имаше, и които му беха конкретно в Комко и3сипали БКП. Така че ониа не беше опрел до тех, ама пуста алчност.
А тиа коли можеха и сега да са си в гаража на НСО.

Тоиа човек, по3навах го бегло лично, Боби се ка3ваше /а да видим дали ште се сети н иакои фамилиата му и 3наменаталниа му приакор ;D /, според това което ми ка3ваха неколко години след това, вече в 90-те, служители в УБО, искал да гепи почти бе3 пари и 600 Пулмана.
Ама на това веше ген Милушев се ва3противил, колкто ти шефа на Комко да е бил с партиини протекции тогава.
Та поне 600-рката се спаси-А освен Бенца, НСО имат сега и един бордо кабрио 110, и 2 хубави черни седани дулга ба3а- 3иС 110 и 3иЛ 117.

E такова синио бе кабриото, дето го и3несе Боби на Комко.
Подобен, но оште по светло син имаха в ГДР, во3ил беше др. Вилхелм Пик краиа на 40те години.
След обединеието на Германиа го пускаха на тургове, и му в3еха новата даржава, трудно 100000 маркони, на ГДР-ското кабрио 3иС.

Помниа добре цената, понеже тогава биах студент в Германиа, и си купувах немска олдтаимер преса редовно, та следиах цените на бившите ГДР правителствени коли, по колко маркони ги даваха.
Те биаха основно Волва и Ситроени, редко други, като Га3 14.
Сега ако го па3еха онова кабрио бундесите, то беше в перф. кондициа, биха му в3ели, според мен, ако не 1, то поне половин мичион Евро.




« Последна редакция: Септември 22, 2018, 15:18:37 от USfan »

Септември 22, 2018, 16:29:14
Отговор #3508

Неактивен wander

  • Публикации: 160
Ами, специално 3иЛ/3иС-ове, не са уништожавани масово ваобште.....

Винаги ми е била приятна темата ЗиС/ЗиЛ, особено с хора, които са наясно като теб. С някои неща не съм напълно съгласен. ЗиЛ-овете конкретно в СССР не са били само парадни, а са обслужвали ежедневно величията на най-високите етажи на властта. Парадни и представителни по-скоро са били кабрио версиите. Иначе например Пьотор Машеров умира в катастрофа в чайка и става голям скандал защо повредения му ЗиЛ не е заменен директно с друг, а временно го е обслужвала чайка, която е за по-нисшия еталон държавни служители. Дори заради тази катастрофа спират производството на ГАЗ 13 и има съответно размествания в неписаната "табелъ о раонгах" на съветските автомобили. Успоредно излизащата с газ 14 предходна газ 13 е спряна, а возещите се в нея лица минават на волга 3102, която е трябвало да замести 24, но след като това не става и е произвеждана в малки количества, се пуска газ 2410. Но това е друга тема. Иначе за унищожаването а ЗиЛ/ЗиС-овете съм чул в руски предавания и клипове в нета. Може това да е било само в СССР, не знам. Но наистина са запазени по няколко десетки от всеки модел. Преди време бях на ръба да взема ЗиС-110 (или каквото бе останало от него) и то на смешната цена от 2500лева. Колебах се дълго време, явно не бях узрял достатъчно и ме изпревариха, Още ме е яд като се сетя. Вярно, че това чудовище няма възстановяване, а частите ако изобщо се намерят в Русия са на космически цени, но това ми беше шанса в този живот да притежавам такава кола. Но здраве да е, вероятно ти си имал много много повече шансове от мен да купиш нещо рядко и легендарно и може и да си се възползвал :)

Септември 22, 2018, 19:03:47
Отговор #3509

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Така е, и а3 уточник, навсекаде са карани отн. малко 3иЛовете, но бе3 СССР.
Там са тормо3ени 3драво.

Ами имал сам шансове да в3ема неколко интересни коли от тиах, но всичките ги и3пуснах.
Наи-сгреших, че не в3ех в 1994 година един 1947 Кадилак Девил. Кабрио, черен, колата от клипа на Дони и Момчил от 1993 година- Ближи си сладоледа.  :))
Тои бе обаче с счупен мотор  и 3ахабен, и 3атова и го даваха по-евтино, само на 100000 лв фактура. вВ 1994 това биаха точно само 2000 ми3ерни $.

Но се отка3ах поради повредата, а и имах тогава кратко време едно 1969 Камаро СС кабрио, и то черно, и то с пои3духал мотор. а и с ненамериаеми собственици по БГ регистрациа,
Та не ми беше до оште един матаф. А и биах само на 25, ниамах и гараж тогава да го даржа и него.

Можех обаче да купиа от НСО евтино 2 години по-кусно Чаика в инфлационната 1996 година.
Колата бе от наличностите, дето по кусно се продадоха 3аедно с гаража на ЦК под моста Чавдар.
Хваштаха ми от НСО Чаиката на еквивалент на кеколко хилиади марки, при актуален курс на марката в летото на 1996 год,400 лв 3а марка.. 3начи цената и е била да сметна, маи 2 милиона стари лева.
Топкова можеха да ми иа фактурират.
Пово3их се интен3ивно,, но ми се видиа отн тромава на ускорение, хаха,
Тогава карах редовно 6 и 8 цил. немски, леко стари, но от премиум фирми O:-)  дву-врати купета.
И на техниа фон ми се виде краино мудна 3а кола с осмак мотор.
Може би 2 скоростниа автомат иа спуваше 13-ката, иначе мотора маи имаше 200 кончета.
А а3 иа ви3ирах 3а каране, не да иа продавам, и се отка3ах,
С парите, дето бех приготвил 3а неиа точно тогава, даже доста отгоре, си купих поредниа Бенц купе с 2 врати- една 123 купе с редкиа 280 двувалка мотор.

Тарикати с контакти обаче тогава купиха неколко такива Чаики в 1996 год, и ги продаваха после по 10-12000 марки, по примерно Софавто.
Само по неколко бона маркони печалба на кола, ама у такава тежка година все беше далавера. )). 

По рано, в 1991-92 години, Чаиките по турговете беха по-скупи, движеха по 10000 $ еквивалент средно. После след като си отиде инфлационнта 1997 год, цените пак скочиха.
А на последниа тург, дето ходих, в 2008 год. в НСО, и 13 и 14,, се продадоха по 25-35000 нови лева.

Ако се вурнем на темата, като помислиа, и в БГ до краиа на 50-те са карани всекидневно лиму3ини, но старите 3иС 110.
Интересно и че 111 на живо не сам виждал, нито по улиците в 70-те, нито у гаража на УБО.
Никога ли не са внесени 111-ки, а ако е имало, какво ли е станало с тиах...
Та, тогава поне в 50-те, у нас 110 са карани редовно от всекакви министри, не само Политбиуро.

Сведениа пи отн. на 110 получих от некои тогавашни редовни пасажери на тиа 3иС-ове.
В квартала ни живее сина на бившиа соц. министар на правосудието- Ради Наиденов.
Сина вече е на 80 и нешто години, и бе добар приател на башта ми.
напоследук в3ех него да го питам каквито нешта 3нае 3а колите на елита тогава.
Та, тои ми е ка3вал, че башта му Ради имал от 1952 до 1960 години, на ра3полођение ново3акупени Буик Супер Еит, и 110-ката.
В града повече обичал Баи Ради да се во3и на Буика, че е бил по кус на ра3мери, а до Прованца по служебни дела, аи и на почивки ходел с 3иС-а, че на шосе бил брилиантен на во3иа.

По принцип пре3 50-те е било масова практика ма министри и секретари на ЦК, да се во3иат на американки,
Ама некои от тиах като Ради, често са карали и 110-ки.
В всеки случаи в Бг имаше доста броики останали 3ИС 110, вкл. и в киноцентура оставени.

Там 2 броиа 110 от киното, след продажбата на Киноцентуран а Ну Имидж в 2005, ги гепи там фи3ически бе3 документи един шеф на рекви3ита, и успиа да ги продаде на отн. умерени пари на 2-3 мои по3нати от ретросредите,
Те евентуално ги и3несоха, с което броикатана на хубавите 110 в Бг се намали оште...

Снимал сам косвено един от тиа кинаджииските 110 седани, в Боиана в 2000 година.
Ако и3ровиа тиа дни снимката, ште иа постна тук.

Повече снинки имам качени тук на 110 седана от сбирката на Политехничскиа му3еи.
Снимките снего, и с другите им коли, вкл. 12 цил. Кади на Димитров /не Пакарда/ и Татрата му, сум ги постнал доста на3ад, ниакуде в Септември 2013 год. периода, в темата с ретроколите на БГ.
« Последна редакция: Септември 22, 2018, 20:04:13 от USfan »