Хаха, превъзхождаща Пура, и равна на Джаг /визират сериите ХЖ предполагам/.
Това трябва да е писано след 1979, понеже края на тая година идват по света първите тестови бройки Пури.
А първия му тест от Мотор е още в 1975 год, ето го броя.
По-голяма автомобилна смешка отдавна не бях чел, като тая тук от Нета.
Тия в англ. списание Мотор са изтрескали нещо, или бая почерпки и безплатни лукс уикенди са видели от англ. дилъри на Пежо тогава.
По принцип, за сериозно и голямо англ. издание, и едно от най-старите англ. автосписания, Мотор в 70-те и 80-те, винаги са били отн. повърхностни в тестовете и твърденията им.
Това им намаляваше пазарния дял градуално, и според мен е и една от причините, те като списание да фалират в края на 80-те, и да бъдат слети и погълнати от конкурента им- Аутокар, в 1988 година.
Е така от любопитна гледна точка ето статия за историята им.
https://www.allcarleasing.co.uk/blog/history-uk-car-magazines/На тия две списания успях да купя на старо преди години от Англия, и им имам в архива ми, почти всичките им месечни броеве от 70-те и 80-те години, чак до сливането им от края на 80-те.
Имам и броеве след сливането им, като се казваха вече- Аутокар енд Мотор.
Ако си купиш някое 604, ще се разровя в броевете ми, и ако имам точно броя с Теста на 604, дето го сравняват с Пурата, ще ти го подаря.
Но, доколкото имам доста голям опит от каране на всякакви Пури и седани ХЖ, а съм се возил и на 604, още като бяха нови, бих казал, че подобно твърдение е напълно неадекватно.
И като ново 604 си беше една мудна барджа, със сигурност е далече от поведението на път, а и комфорта на еС-класи в116 и в126, и баш па на Джагове ХЖ.
Специално 1-та Ген. Ягуари ХЖ6 и ХЖ12, вкл. и в трите им лифта, покрай предното им окачване с двойни носачи, и задното им окачване с 4 пружини и 4 амортисйора, беше за 60-те до 80-те години непостижим бенчмарк за кола с конвенционално не-хидропневматично окачване.
Седана 604, уж изглежда големшък и тежък, но реално си е един малко увеличен на размери 504, с усъвършенствано задно независимо задно окачване.
Да, може да е по-комфортен от Опел Рекорд или Волво 244-264, които са с цели задни мостове, или по принцип да е мека на возия кола, но дотам ще да му е постижението като цялостен пакет.
Повдигането на въпроса за ръчните му скорости е интересен аспект.
Всички Пури и Сомове на УБО и другите държавни ведомсва си бяха поръчвани с автоматици да идват но не помня това дали е било така и с партидата 604. А може и да е било автоматик, но да са счупили някога автомата, и са го конвертирали на ръчни от Волво 264, или от някое друго Пежо с 6 цил. мотор и задно предаване, като 505 напр.
Люси, 604ката може да ти се струва постна откъм екстри, но има климатик. Освен това е с ръчна кутия за разлика от повечето, които са автомати. Колата изглежда комплектна, цената е повече от адекватна. Изглежда добра база, иска само любов!
Съгласен съм, аз уточних по-горе, че намирам цената за адекватна на състоянието, поне на тия снимки, но съм убеден, че на актуални снимки ще е много по-трагична.
Но даже и да е по-зле, 600 или 1000 кинти е повече от адекватна цена, тук си прав, за всяка комплектна кола над 30-40 год. възраст, хеле па и уж луксозна като тая.
Но от моя гледна точка е безинтересна, основно покрай това че е с по-слабата от двата 6 цил. мотори- карб. версия /има и инжекциони/, и покрай скучната цветова гама, и покрай постността и, и точно в случая- и покрай ЦК произхода, което за мен говори за тотална липса на поддръжка след 1990 год, вече като не е била държавна.
А и аз съм увреден от това, че в 90-те съм се нагледал на нов внос 604 от СН, Австрия или Германия, които бяха приказни коли на вид и кондиция тогава, и още са ми пред очите.
Значи, повечето бяха разнообразни металици цветове, вътре с кожи, шибидаси, и с инжекциони 6 цил. бензин мотори, или турбодизел мотори.
Та, на фона на тия жестоки на вид, и налични преди само 20 и нещо години)) грандиозни Пежа, това така доста окляфкано ми седи.
Според мен, и от моя гледна точка, като съм изпуснал една време такива хубави да си ги купя, и да си ги пазя за вечни времена ), че бяха и без пари, по 3-4000 Д.Марки, или СН.Франка цена им искаха нов внос, точно па сега ще седна да си купя някой такъв матаф, да си го правя.
А и в крайна сметка, това дори не е някой авангарден Ситроен като твоя, нито дори някое Рено 5 Алпин, а скучен конвенционален седан.
В обозримо бъдеще, няма да може да се избие цената на една качествена реставрация, при евентуално продаване или препродаване, скоро или след немного време.
Основно и от тая икономическа гледна точка погледнато, е напълно нормално колата досега никой да не я купи. Или някой и да я купи, става за компот запаси за зимата, ама не би се рентирало моментното и правене.
Разбира се, и аз бих бил доволен някой да я купи и да я реставрира, понеже БГ наличността на луксозни ретрофранцузойки е малка, но се съмнявам това да стане, покрай описаните по-горе причини.
И да сме в темата и в марката, ето една обява на едно доста по-скъпо, но не по малко интересно Пежо, седана 403.
Предвид, че това е реставрирано и напълно в движение, и предвид на алюзията с кабриото на инспектор Коломбо, цената не е чак толкова нереална според мен, поне на фона на средноевропейските цени на 403 седани.
https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11578144064188931&slink=e1bmgf