Автор Тема: Интересни обяви за редки автомобили и части  (Прочетена 549229 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 01, 2018, 18:21:32
Отговор #3470

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 1396
"Търсенето определя пазара."
Всеки може да слага цена каквато си иска стига да се намери кой да я даде ;D
retrobs.com

Юни 02, 2018, 14:22:48
Отговор #3471

Неактивен Ikonomov

  • Публикации: 132
Не че нещо - ама 230 S модификацията на W111 никак не е базова. От него по-луксозен (и рядък) от 4-вратите седани е само 300 SE W112.
Относно салона - щом има даже грамофон... не знам какво си представяте за кола от края на 50-те, че да го наречете базов, може би на някой тапицерията ще му дойде простовата, но ми изглежда 100 % оригиналната, и пак недейте сравнявайте с по-късни модели.

По цената не се чувствам достатъчно компетентен да коментирам, всичко зависи наистина от реалното състояние след щателен оглед и историята на колата, ако има кой да я знае. Но в крайна сметка може и да не се окаже далеч от истината.

Юни 02, 2018, 15:33:26
Отговор #3472

Неактивен USfan

  • Публикации: 6209
3а еС-ќлас тогава, тоиа кош, расбира се, че е мега ба3ов.
И хич и не ги мешаме, като преценка на оборудването, поне хардкор и информираните ентусиасти Бенц фенове и собственици, с по-новите Ве108 или Ве116, напр.
Специално при перките еС-ќласи, като отлика от по-следваштите такива, моторно погледнато, гамата е отн. бедна.
Ба3ата тук са карбурациите 220 и тоиа 230, средата е 220 СЕ с 2-штемпелна инжекциа, и топ нивото е Ве112 300 СЕ и СЕЛ, с 6-штемпелна инжекциа /пост 1960 алумин. мотора от 300 СЛ/.

Тиа пост 1959 еС-ќласи перки (оште на жаргон- трапец, или Хек-флосе, по немски) са стандартно с карбураторни 6 цил. .мотори като тоиа. Инжекциите са среднди и горни нива, и на цена, и на мотори3ациа при тиах.
Ранните карбове са 220 Ес, по нататак 230 е беис мотора на перка е-ќлас.
300 инжекциата с код 112, иасно че е топ версиата на перките.

3аводски като екстри тоиа обаче е абс. гол.
Грамофона не е фабрично инсталирана екстра, а дилерово инталиран аксесоар.
Имало го е в опционната листа, но не е слаган в 3авода.
Може да се постави и махне по всиако време, от които и когато си иска.
Не се 3нае напр, освен ако не се намери с колата оригиналниа лист с порчването от дилера, и дали е дилерово сложен ваобште грамофона.
Може и по-нататак в времето в 60-те, да са го окичили с него.

На поточната линиа поне с сигурност не са слагани грамофони.
И саответно, в сега оторисирано и3даваните от представитествата, копиа на ориг. Датенкарти на стари Bенцове, ниама вписани специално грамофони.
По отн на саунда, тиа Ве111 фабрично са бил окомплектовани наи-много, с тогавашно по-премиумно радио, основно Бекер.

От другите и по-ценни екстри, слагани на поточната линиа, тоиа кош ниама ништо.
Нито кожен салон, нито плушениа даже, нито автоматик, нито климатик, нито примерно шибидах или ел. стакла. Тапицериата е масовката при модела- ситен пепит плат.
Вероиатно и серво на волана ниама даже, като гледам снимката на коша на мотора.
3а еС-ќлас от 60-те, даже не е снабден и с модниа тогава, слонова кост волан /елфенбаин/, което не е било скпа опциа.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W111

Ето начина на маркиране на порчаните опции, прилаган от фабриката в 60-те години.
В случаиа тиа описаниа по Датенкартите, са слаганите опции и екстри при Пагодата СЛ /роадстера Ве113/.

https://palmbeachclassics.com/option-codes/

И, които се интересува, може да види тук и как се декодира ВИН-а на Бенцовете, по Датенкартите.

http://www.mercedesmedic.com/decode/
« Последна редакция: Юни 02, 2018, 16:55:12 от USfan »

Юни 02, 2018, 20:12:49
Отговор #3473

Неактивен Ikonomov

  • Публикации: 132
Колега, ти кажи за цената, ако имаш наблюдения как вървят по света и у нас, иначе Википедията е ясна.

Механичния инжектор не знам за каква толкова екстра може да минава, при положение че тоя двигател е по-мощен, с изкл. както казах на 300 SE. Да не говорим пък и в практиката тия допотопни мех. инжекции колко по-ненадеждни са от 2-та карбуратора, ако са регулирани добре.

А иначе грамофона е ясен, че не е фабричен, но самото му наличие си е огромна рядкост. Доколкото ми е известно тая технология на озвучаване в автомобилите е ползвана не много дълго и то главно от американците. Основния минус е, че вибрациите никак не влияят добре на иглата.

Юни 15, 2018, 00:22:14
Отговор #3474

Неактивен Countach

  • Публикации: 538

Юни 15, 2018, 10:32:19
Отговор #3475

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6220
Доста добра цена мисля, за сравнение в Англия ги търгуват за приблизително същите суми, ама в паундове...
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Юни 19, 2018, 00:56:18
Отговор #3476

Неактивен 136

  • Публикации: 445

А иначе грамофона е ясен, че не е фабричен, но самото му наличие си е огромна рядкост. Доколкото ми е известно тая технология на озвучаване в автомобилите е ползвана не много дълго и то главно от американците. Основния минус е, че вибрациите никак не влияят добре на иглата.
[/quote]

Павката има ТРИ броя от тези грамофони Филипс и няма никакви проблеми с вибрацийте.Слагани са доста и по италянките.Последния Фиат 1800В от който взех 6 цилиндровия двигател е бил на италянското посолство и е имал такъв грамофон.Доста е обемен за тези автомобили и при положение че трябва да седи отпред.Хубав аксесоар:) Някой ако търси да се обърне към Павел Велев.