Колега скоростоте май са одзад ? Кои модели са така, освен тази?
Има ли драми с вибрации този така дълаг вал ?
Мисля че и Мерцедес имат един модел с такова решение, но много скъпа тази кола SLS ли беше SLR ли, не съм сигурен.
Не ги гледай ръждите, карай си и си свиркай, освен ако не си готов да "скочиш" в тотална реставрация.
Благодаря
Здравей, колега,
Почвам в обратен ред с отговорите:
1. Вече съм навъртял около 3,000км с Алфета и съм изключително приятно изненадан с каква лекота се кара. Даже по празниците е планувано да я разходим два пъти (Варна-Велико Търново-Варна и Варна-Созопол-Варна), но това зависи от времето. Най-големия ми казус беше да свикна с паленето да не я задавя и т.н. НО това вече е в историята. Излизат разни дреболии, което е нормално за годините на автомобила, важното е, че не ме е оставила на пътя.
2. Определено не съм най-големия познавач в историята на Алфа Ромео, но мисля, че това е първия модел с такова решение да се монтира кутията на заден мост, за постигане на перфектено разпределение на КГ между преден и заден мост. При мен няма вибрации на този етап, единсвено трябва да се внимава с 2-ра предавка, но няма драма. По информация просто това си е най-чувствителната скорост за модела.
Мисля, че модели с кутия на заден мост са:
Alfa Romeo Alfetta (Sedan, GT и GTV), Giulietta, 75 и 90. Извинявам се предварително, ако информацията не е вярна.
Причината да закупя колата, че имаше възможност да се тества, което е рядкост при закупуване на такъв тип автомобили. Колата има чудесен мотор, кутията работи добре, спирачките са страхотни (всепак са 4 дискови), по окачването има дреболии, смея да твърдя, че за скромните 50 години колата е в чудесна кондиция от към ламарини. Може би ще изкарам летния сезон на гуми, а от есен ще започнат разкрасителните процедури.