1977 Datsun 280 Z

[Bogi]

Питай Magasquirt спец-а, има ли възможност за 3 броя (двойни бобини) без делко ?
След като вече имаш Мега, би било супер ъпгрейд !!

[didotooo]

Питай Magasquirt спец-а, има ли възможност за 3 броя (двойни бобини) без делко ?
След като вече имаш Мега, би било супер ъпгрейд !!

Да прав си определено ще е ъпгрейд , като има възможност и за 6 отделни . В момента просто искам да я подкарам да върви нормално и да гори нормално , а другото ще го правя по-нататък. Имам доста идеи като цяло.

[krankenstein]

Благодаря , адаш ! Ще видя като съм малко по-добре със свободното време да прегледам какво мога да направя по въпроса. Малко са като подарени добавките , решил съм да ги сменя навярно догодина с Pandem кита , който ползваха на Датсуна на Сунг Канг и се получи доста добре и ще ги боядисам в цвета на колата . Ето един жълт с този кит .



Ето го и на Сунг Канг личния проект .





Да определено ще трябва да я сваля малко отпред и да я вдигна леко отзад ,но ще имам по-сериозен проблем с прибирането в гаража та ще го мисля как да стане . Тя като цяло изобщо не е готова за снимки , предната маска няма решетка и всичко е ала бала хванато - тия вежди и брони седят на никъде все още .

Много Благодаря за думите ! Определено раздувките , джантите , бронята и задължително ще и сложа и агресивен спойлер (не тип пейка разбира се ) допринасят много сериозно за спортното излъчване . Определено привлича внимание дори понякога повече от колкото ми се иска особено като трябва да водя безсмислени разговори с разни улични състезатели    Честно казано във фабричен вид не ми харесва тази кола прекалено е ''бабешка'' . Има доста сполучливи ресто модове с приятно окачване и културни ''вежди'' които изглеждат адски добре , но вече при мен нещата са сериозно изрязани и проекта продължава в този бунтарски стил. Относно другите ми Z та е факт , че не са култови и някак останали в сянката на този модел , но съм голям фен на дигиталните щуротии по интериора и ръбатите осемдесетарски форми. От 280 ZX нататък вече се водят GT круизери , докато 240-260-280 Z са спортни автомобили. Никога не знаеш в каква посока ще поемат нещата и нищо чудно да се окажеш с едно Z  С кръгчето нямаш грижи - обещано е .

 

Ще се возим няма какво да стане Само да позаприлича на кола още малко и да мога да разчитам на нея . Благодаря .


Благодаря , определено толкова ми влезе под кожата , че не е за разправяне . Сън не ме хваща и още не мога да свикна ,че е моя . Даже на няколко пъти се стряскам за секунда каква кола виждам докато отивам към паркинга и в главата са ми други неща хаха . Да , Митко е доста прав за огледалата ,че щеше да е по-добре черни , но ги взех хромирани с виждането ми във бъдеще , когато ще си е с всичкия хром по нея и хром предна броня . Определено не искам да бъде като повечето тунинговани Z та , при които премахват всичките хром елементи - губи ми се класическата нотка и някак всичко става прекалено пластмаса.  Предния рег номер със сигурност ще слезе долу на бронята , в момента е тестово хванат със свински опашки 

Минахме и преглед , голям цирк беше . Заряд до акумулатора не стига и почти напълно изчезнаха светлините и мигачите . Сместа е все още богата и ще трябва да поработя над този проблем.

Ох, определено ще имам повод да се разходя скоро до Варна
А китът от снимките наистина изглежда много по-хармонично откъм предницата, само се чудя защо раздувките са дълбоко изрязани в задната част откъм вратата... може би за да създават работа на автомивките Във всеки случай обаче стои доста по-добре от сегашния и ако няма да те направи екстремно беден, аз съм съм с 2 ръце за смяната му!
Интересно ми е също какво показа замерването на газовете при ГТП, покри ли прословутите 4,5% СО за ретро колите до 1992г? Аз лично все още не съм минавал с никоя от моите след промените и честно казано съм доста притеснен за в бъдеще. Болшинството от тях са карбураторни и то с двойни хоризонтални Вебери 40, където настройката на сместта хич не е проста работа, а изисква смяна на жигльори с неизвестен реален резултат накрая... Апропо, надявам се новата елекроника да реши всичките ти проблеми със смесите... макар, че като отворя капака на такава класика и не видя отдолу двойка или тройка лъскави Вебери, оставам леко разочарован 

[Nik1600GT]

Интересно ми е също какво показа замерването на газовете при ГТП, покри ли прословутите 4,5% СО за ретро колите до 1992г? Аз лично все още не съм минавал с никоя от моите след промените и честно казано съм доста притеснен за в бъдеще. Болшинството от тях са карбураторни и то с двойни хоризонтални Вебери 40, където настройката на сместта хич не е проста работа, а изисква смяна на жигльори с неизвестен реален резултат накрая..

Кранки, кой те е филмирал така! Настройката на сместа на тези спортни Вебери е най-простата работа на света. И се подава на много здрав реглаж - можеш и да обогатиш здраво, и да обединиш здраво. Без изобщо и да си помислиш да сменяш жигльорите.
При мен без да  съм ги настроил карбовете на газ анализатор СОто ми беше 3,5%. И понеже момчетата при, които минавам преглед ми казаха, че трябва да е до 3,5% (а не 4,5 както казваш ти), за всеки случай го намалих СОто на 2,7%. Защото на моя Кефер със стоковия карбуратор в AutoData му дават от 1 до 3% СО и не знам горната граница, която в крайна сметка е допустима на прегледите дали е  3% ... 3,5 ... 4 ,5 и тъй нататък. И знаеш ли колко време ми отне - по-малко от минута. Всичко на всичко с отверката навих четирите винта за смесите с около 1/4 оборота и СОто падна от 3,5% на  2,6% ... 2,7%. И ако искам СОто мога да го смъкна и под 2% само от тези винтове без да сменям жигльори. Друг е въпроса, че намаля ли го СОто под 3% и особено пък по 2,5% не е много окей за боксера ми така, че след прегледа, който трябва да мина до края на месеца, СОто пак ще го направя на  около 3,5%  . И ще го направя без газ анализатор в рамките на няколко десети от процента. На тези специалисти дето ти ги говорят тези неща за двойните Вебери спокойно можеш да им пратиш много поздрави от мен.
ПП. Можеш да го да правиш СОто и под 0,5%, като на съвременен автомобил покриващ евро 4+ . Разхлабваш леко карбураторите към смукателния колектор да смуче леко въздух и оттам и си готов   .  Имах случай, при който се беше спекла и позакъсала гарнитурата под единия Вебер и СОто показваше 0,4%  . Това само на единия от двата Вебера. Ако се беше скапала гарнитурата и на другия Вебер сигурно щях да покрия евро 6  .

[didotooo]

Такъв е дизайна , не е правен да е функционален и на мен ми стоеше странно така изрязан зад предна гума , но сега много ми харесва .Определено ще е леко неприятно из Варна с разните му течащи води тук там да си цапам тавана чак хаха . Оригиналният кит е производство на легендарните японци от Greddy и цената му е малко над $ 5000 , но американците вече правят копия за доста по-приемлива сума. Ще издам малко тайни , но колегата Павлин от съседната тема във форума прави точно това в момента и още доста интересни и сериозни модификации по неговия. За газовете изобщо не ми се приказва честно казано , ако всичко е наред електрониката ще реши много текущи и бъдещи проблеми , като занапред ще я донастройваме с бъдещите модификации по мотора.

Карбурацията е абсолютната класика , но честно казано съм фен на дроселите , единия от нашите проекти ще е така изпълнен и ще видим как ще се получи накрая . Блока е разтърган на 3000 кубика , висококомпресионни тунинг бутала , ковани биели , стейдж 2 вал, още бая модификации и Мега. Направо губя ума и дума като го видя този Датсун  ...

[75 turbodelta]

Трябва скоро да сложа малко снимки и инфо накъде са нещата с моя Датсун , дано не се скарам пак със сървъра за снимките

[krankenstein]

Кранки, кой те е филмирал така! Настройката на сместа на тези спортни Вебери е най-простата работа на света. И се подава на много здрав реглаж - можеш и да обогатиш здраво, и да обединиш здраво. Без изобщо и да си помислиш да сменяш жигльорите.
При мен без да  съм ги настроил карбовете на газ анализатор СОто ми беше 3,5%. И понеже момчетата при, които минавам преглед ми казаха, че трябва да е до 3,5% (а не 4,5 както казваш ти), за всеки случай го намалих СОто на 2,7%. Защото на моя Кефер със стоковия карбуратор в AutoData му дават от 1 до 3% СО и не знам горната граница, която в крайна сметка е допустима на прегледите дали е  3% ... 3,5 ... 4 ,5 и тъй нататък. И знаеш ли колко време ми отне - по-малко от минута. Всичко на всичко с отверката навих четирите винта за смесите с около 1/4 оборота и СОто падна от 3,5% на  2,6% ... 2,7%. И ако искам СОто мога да го смъкна и под 2% само от тези винтове без да сменям жигльори. Друг е въпроса, че намаля ли го СОто под 3% и особено пък по 2,5% не е много окей за боксера ми така, че след прегледа, който трябва да мина до края на месеца, СОто пак ще го направя на  около 3,5%  . И ще го направя без газ анализатор в рамките на няколко десети от процента. На тези специалисти дето ти ги говорят тези неща за двойните Вебери спокойно можеш да им пратиш много поздрави от мен.
ПП. Можеш да го да правиш СОто и под 0,5%, като на съвременен автомобил покриващ евро 4+ . Разхлабваш леко карбураторите към смукателния колектор да смуче леко въздух и оттам и си готов   .  Имах случай, при който се беше спекла и позакъсала гарнитурата под единия Вебер и СОто показваше 0,4%  . Това само на единия от двата Вебера. Ако се беше скапала гарнитурата и на другия Вебер сигурно щях да покрия евро 6  .

Благодаря Ник, че ме успокои Не съм доцент по ДВГ и теорията за смесите ми е меко казано мъглява Знам само, че за ДВГ в общия случай не е полезно да се кара продължително на бедна смес. Надявам се, че след като стегна тези винтове на 1/2 об. колата все пак ще може да се придвижи що-годе прилично до пункта за ГТП...