BMW Z4 Roadster (E85) 2.2i 2004

[Nik1600GT]

Благодаря, Дидо! И на мен тези z4ки ми попаднаха по-сериозно в полезрението едва тази пролет. И аз се изненадах изключително приятно от поведението на z4ката на пътя. На това купе атмосферният 6так има достатъчно мощност и за по-динамично/спортно каране, а салонът предлага необходимия комфорт и за по-дълги пътувания без да е натруфен излишно.
Задължително ще мина да се видим в Аспарухово. Аз бях по миналата неделя в Аспарухово и към Галата със z4ката, ама едва ли сте били в сервиза, а и беше рано сутринта.
Между другото 1чката кабрио остана във Варна при Ивчо от Subaru сервиза.

[Nik1600GT]

Първи клип на Z4ката с нови гуми и малко по-здраво каране. Ами върви повече от приятно и на клипа се вижда мисля. Купих я с доста запазени летни Hankook ventus prime 3, но все пак са на 4ри сезона и реших да пробвам с доста прилични весесезонни как ще се държи есента и зимата. Каквато всъщност зима около Варна вече от години няма  . Ами днес беше почти лято и разлика при сравнително здраво каране със всесезонни NEXEN NBLUE 4 SEASON 2 спрямо летните Hankook не усетих. Между другото моделът, който взех е в топ 3 на средния клас всесезонни гуми, а по отношение на пробег учудващо дори и за мен е на първо място и бие дори и премиум марките -  на графиката под клипа. Между другото част от премиум марките свършват доста бързо, други не. За китайци изобщо не ми се говори. Преди 4ри години ми пробутаха 2 китаеца за задни на ежедневката и преди 2 седмици едната гръмна на извънградско. Ща стастие без последствия. На под 15000 км бяха китайците. Та за китайци не искам и да чуя повече. Да не говорим, че доста китайци се опитват да ги пробутват на цените на среден клас гуми. А моделът, който сложих на Z4ката NEXEN NBLUE 4 SEASON 2 е наследника на този NEXEN NBLUE 4 SEASON на графиката, който по данни на Ауто Билд държи първо място по пробег. 

 

[Механджията]

там си е сериозен баир нагоре по завоите и изглежда да върви добре за 170кс, но все пак е шестак и има нютони.. с ягуара там в някои завои му тръгва задницата чак от даване на газ хахах, щото влизам със заварен педал почти навсякъде, но заради мудния автомат с 4 предавки не мога да се зарадвам като хората.. иначе за тежък кораб на 30г е повече от добре, след картинга на десния завой към тв кула влизам с 80, излизам с около 65 и горе на тв кула е на 145 - за сравнение, на жена ми сувчето тежи г/д колкото джага, но е 7 скорости, 620 нютона (джага е 375), 4х4 и пак излиза с толкова, та дъртия съвсем не е за изхвърляне 

[Nik1600GT]

Да, определено дърпа много добре. Купето е сравнително леко, предавките са сметнати много добре и центъра на тежестта е нисък. Кантарджиевският баир го познавам отлично, редовно карам там и Кеферчето. Z4ката може да е осезаемо по-бърза на този баир, просто не я познавам още много добре, защото съм и навъртял малко повече от 1000 км досега. Освен това буквално онзи ден сложих новите всесезонни гуми и не знаех как ще се държат. И не на последно място, там обикновено има приличен трафик и от еднолентовия път, който се спуска надолу, много често изпреварват неправилно и влизат в лявата лента на тези, които изкачват баира. В добавка, в неделя над два часа стоя и камера точно на отбивката за чешмата  .
Така или иначе изключително доволен съм от Z4ката. И както вече писах повече от приятна е за каране. Просто като всеки бензинов атмосферен мотор въпреки, че има кубатура и нютони, си иска обороти. Над 4000 оборота, като настъпиш здраво на трета газта и наистина тe залепва за седалката. Не знам защо ограничителя са го сложили на 6500 оборота. Личи си, че 6така изобщо не се задъхва на 6 500 оборота и съм сигурен, че без проблем може да прави едни 7000...7200 оборота. Не съм се интересувал някой дали се е опитвал да го маха тоя прекъсвач/ограничител на оборотите и дали няма да има проблем с клапани или нещо друго, но определено двигателя има потенциал да развърта до 7000+ оборота. Ще я карам целогодишна баварката и наистина за мен е много добро попадение.

[Nik1600GT]

Клип на Z4ката от 0 до 100. Едва ли потяглям по най-добрия начин, но давам времена близки до заводските данни и тези от тестове. Пробвах с включена и изключена DSC (dynamic stability control) система. Ами с включена система при повечко газ/обороти и по-рязко пускане на съединителя се създава усещането, че колата забива, но пък гумите не боксуват и Z4ката е с около половин секунда по-бърза 0-100 отколкото с изключена система. Като се изключи  DSC  системата се създава усещане за повече мощност на колелата, но както и да потеглиш 0-100 се губи около половин секунда.
И малко данни за доста коли между 160 и 180 коня. В ляво от наклонената черта са заводските данни, а в дясно от наклонената черта са усреднени данни от от тестове. Забележете, че в почти всички случаи на тестове се получават по-лоши времена от заводските данни. И на практика времето от 0 до 100 зависи почти на 100% от отношениего мощност/тегло. По заводски данни Аудито ТТ куатро му дават едно и също време със същото Ауди на предно, но на тестове куатрото не е могло да компенсира по-тежкото си тегло и е по-бавно от по-лекото ТТ само на предно. Дизеловото Ауди А4 най-долу е 350 нютона и с 6 степенна ръчка, но е и най-тежко и в крайна сметка по заводски данни е 8.6 до 100, а на тестове дава 9.4. Така, че атмосферки, дизели, турбини, куатрота, 6 степенни ръчни кутии ... японки, италианки, немкини или чехкини  .. и в крайна сметка отношентието мощност/тегло си е най-важния фактор и при повечето машини по-долу времената 0-100 се въртят около 8 секунди при близки отношения мощност/тегло.
Данните за времената 0-100км/ч са от https://zeperfs.com, а на Z4ката километража го засякох с ГПС и на практика до 110 - 120 показва абсолютно точно с 18ките.

заводски данни/усреднени данни от тестове (тегло)
BMW Z4 2.2i (E85) 170 PS (2004-›2006)
– 7.7s/8.0s (1250kg)
BMW 320 Ci (E46) 170 PS (2001-›2005)
– 8.4s/8.6s (1390kg)
Audi TT 1.8T Quattro (8N) 180 PS (1998-›2005)
– 7.4s/8.3s (1340kg)
Audi TT 1.8T 180 PS (1998-›2005)
– 7.4s/7.7s (1205kg)
Mazda MX-5 2.0 2009 (NC) 160 PS (2009-›2015)
– 7.9s/7.9s (1165kg)
Ford Focus ST 170 173 PS (2002-›2004)
– 8.2s/8.3s (1208kg)
Seat Leon 1.8 20VT 180 PS
– 8.0s/8.1s (1322kg)
Volkswagen Golf IV 2.3 V5 170 PS (2001-›2003)
– 8.2s/8.0s (1329kg)
Fiat Stilo Abarth 2.4 170 PS (2001-›2006)
– 8.5s/9.1s (1340kg)
Audi A4 2.0 Tdi (B7) 170 PS (2006-›2007)
– 8.6s/9.4s (1450kg)

[Nik1600GT]

Разходка до Камчия със Z4ката. От 4 години не бях ходил. Слънчево, ветровито (край морето), тихо и спокойно в комплекса и край реката. Има "остатъци" от туристи и работеха няколко заведения край реката.

[Nik1600GT]

Тъй като сравнително скоро ми предстои преглед със Z4ката минах през моя колега и приятел инж. Мерсинков да ме закачи на газ анализатора. Ами около 1500...1600 км съм навъртял на баварката откакто я купих август месец, Фукса  е на максимум и грам не е мръднал. СОто буквално е на нула % и не мърда изобщо в оборотите и лампата е перфектна.
А мой колега, който е от Шумен по принцип и си поддържа колата в Шумен, сравнително скоро взе някакво десетина годишно бензиново Seat leon. Заради проблеми с емисиите и това, че Сеатчето бутало малко масло, го излъгаха да направи доста сериозен ремонт на двигателя - сегменти плюс ремонт на главата, естествено за едни доста прилични пари. И резултата - нулев. Емисиите пак не са в норма и масло вероятно ще продължи да си бута. Същите тези шуменски"майстори"му казали, че трябва да смени и едната от ламбда сондите, която е към 450 лв. Оплака ми се и го заведох при Мерсинков. Колегата каза, че проблемът 100% е в катализатора. За оригинален нов не може да става и дума - над 4 000 лв. е, а китайците общо взето са боклуци, макар да са много по-евтини. Мерсинков го прати при едни бивши наши студенти, сравнително млади момчета, които имат сервиз и поеха ангажимент да изчистят с някаква химия катализатора. Резултатът е, че СОто му падна на нула след, като проблемът с катализатора приключи. А в Шумен можеше и пълен основен ремонт да му направят на мотора  ., и ламбда сонда за 500 кинта да му сменят, нещо там LED крушки, ангелски очи да му сложат  .

[Механджията]

Мерсинков два пъти ми открива проблеми по ягуара, преди години на една 6цил Омега бензин пак откри болката лесно и точно от първия път... да е жив и здрав още дълги години! лошото е, че няма млади като него, всеки си купува едно делфи или един лаунч и се пише диагностик.... като си иде неговото поколение, колите до 1995г приключват с поддръжката и бистрене на симптоматиката много сериозно