Simson S50 B1 1979 г.

[Speeder]

Като картички на Родопите!
Липсва една плетена кошница, одеяло и комплект прибори. Ще стане идеален пикник по тези ливади

[Петър_Пейков]

Да, идеално е за пикник, дори като погледнеш втората снимка от последният ми пост, ливадите зад мотора се провежда събор през първата неделя на август,  т.е. 5 август тази година, който иска може да заповяда, има надсвирване с каба гайди, хора и разбира се свеж въздух!

[pavel.velev]

класика,завиждам ти благородно.

[Петър_Пейков]

За много години колеги! Отдавна не съм писал по темата лятото наблегнах на каране и ремонти и не оставаше особено много време за писане.  Към края на лятото цепих двигателя за смяна на семеринги, смяна на десния лагер на вторичния вал също така и сегменти сложих. Имахме малко дразги даже за малко да се продадем  Ама за добро или лошо (надявам се за добро) все още сме заедно! 
Към края на есента успях да направя едно онборд видео:

И малко снимки от новата година с днешна дата:

Планките отзад мат нужда от малко боя амаа ще го изгладим тоя кусур... 

И разбира се моя милост, че за къде без мен 


П.П. Една заигравчица

&feature=autoshare

[attackman]

Браво!
Изчетох темата 2 пъти, за да съм сигурен че не съм пропуснал нещо 
Поздравления за труда и ентусиазма!

[Петър_Пейков]

Благодаря колега, между другото вчера /02.04.2013г./ се навършиха 2 години откакто съм заедно с моторчето си.
На първи април като на шега моторчето се сдоби с друг двигател (отново М53) който подготвям от 2 месеца специално за годишнината  И после нека някоя жена каже, че мъжете не помня годишнини... глупости... 
Двигателя претърпя доста подобрения с цел оптимизация, не са много за този форум, но все пак ще споделя, защото вярвам че има хора привърженици на силовия тунинг, доколкото моята дейност може да се нарече така 
По цилиндъра е направено следното:
- Портване и полиране на смукателния порт.
- Портване и полиране на изпускателния порт.
- Портване и полиране на преливните канали.
- Полиране на горивната камера.




Официалните размери:


От ляво напаснат преливен канал на картера с този към цилиндъра и полиран картер, от дясно всичко стокк.

Касетата на съединителя претърпя диета

Главата е свалена с 0,4мм.

Оригиналното бутало- 40,00мм. и настоящето бутало 41,75мм.
Като цяло това са подобренията плюс някои дребни жокерчета

Първото палене
[ Invalid YouTube link ]
На следващият ден
[ Invalid YouTube link ]
Предстоят още доста настройки на двигателя, за да се извади максималното от този сетъп, въпреки това съм изключително доволен от свършената работа и крайният резултат!
Малко снимки:



Резултата от 2 години работа и много навъртени километри...


И моя милост 

Крайният резултат изключително бързо развъртащ се двигател, оптимизиран двигател откъм динамика и еластичност!
Благодаря на всички имали търпението да изчетат дългият ми пост!

[skodko]

Да пуснеш и клипче като го донастроиш. Да му видим пълния потенциал. 

[m_g]

Браво! Поздравления за работата по мотора! Само приятни емоции с него през сезон 2013!!!
След олекотяването и портването как се справя под товар? Как е при ниски обороти? Не грее ли повече?

[Петър_Пейков]

Двигателя се представя страхотно и за мое учудване нямам проблем с ниските обороти 
За съжаление обаче се наложи направата на нов резонатор и гърне, защото оригиналните набиваха ужасен клин на двигателя...

И аз докато не се начеперя до него не може 




Някои от вас най- вероятно ще ме упрекнат за новата ми генерация, но уви