Автор Тема: Автомобилостроенето в СССР  (Прочетена 59681 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 13, 2011, 10:32:43
Отговор #10

Неактивен DEYAN IYI

  • Публикации: 617
  • Polski FIAT 126p & MZ ES 150 & ВАЗ 21061
    • Форум на Малките Фиати
По сигнал на тавариш Стефо C:-) Направо ме нарита на лично, но ще го изкарам на светло :P

Аве щурчо, копирали били руснаците безогледно и безправно, а това че първият МИНИ КУПЪР  е копиран от ОКА-та на руснаците, никой не обажда. По Дискавърито го даваха преди година...


Тва не знам дали не е поредната легенда...,руснаците са измислили парния двигател, двигателя с вътрешно горене, велосипеда, първия мотоциклет, телефона, радиото, топлата вода и какво ли още не, и то винаги 2-3 дена преди да се патентоват някъде по света, без да коментираме причините..., но поне и това с Оката е забавно :)) Ето какво излезе:

ОКА : прототип Mini Cooper?


Однако, найденные недавно документы доказывают, что в СССР в начале 50-х годов уже выпускался автомобиль с названием "Ока", весьма близкий по концепции к современной "Оке"!

К началу расследования подтолкнула уникальная находка в поселке Кошняки Калужской области. Местными "следопытами" был найден кузов с элементами подвески от какого-то маленького автомобиля. Кузов был сильно поврежден, но подкапотную табличку удалось частично прочитать. Невероятно, но на ней стояло название "Ока" и выбит 1956 г. выпуска. То есть машина была выпущена еще до начала работ по "Запорожцу". Исследование архивов НАМИ позволило пролить некоторый свет на эту историю.

Она началась в 1952 г. Большой энтузиаст маленьких автомобилей, ведущий инженер кафедры задней подвески НАМИ М.В. Ящикевич самостоятельно построил ходовой образец новой машины. За основу был взят трофейный Adler Trumpf Junior, знакомый нам по фильму "Кавказская пленница". Эта машина имела передний привод, что и определило компоновку нового автомобиля. Поскольку кузов был понтонной конструкции (без крыльев), с гораздо более коротким капотом, то четырехцилиндровый двигатель пришлось обрезать на два цилиндра. Мощность составила всего 15 л.с.
Конструктор назвал машину "Ока", так как сам был из Рязани. Решение о постановке на конвейер тогда давало высшее руководство. "Вождю народов" машина не понравилась. Очевидцы вспоминают, что Сталин сказал: "Зачем нам "Ока"? У нас еще "Волги" нет"... Эти слова послужили началом для проектирования ГАЗ-21 "Волга" и концом для Ящикевича. Проект "Ока" попал на полки архива НАМИ. К нему вернулись в конце 1953 г., после смерти Сталина. На Ижорском заводе были организованы испытания опытных образцов, а затем и конвейерная сборка нескольких партий машин. С 1954 по 1958 г. было выпущено около 1200 автомобилей "Ока".

Так же как прототип Ящикевича, машина имела редкий для того времени четырехместный кузов хэтчбек и выглядела вполне современно. Модернизированный двигатель 22 л.с. разгонял ее до 90 км/ч. Расход топлива 6,5 л на 100 км. Единственно, чего не удалось добиться, это действительно низкой цены. Сделать "Оку" доступной даже инженеру не получилось. Известно, что побывавший в СССР на фестивале Молодежи и студентов 1957 г. гениальный английский конструктор, автор будущего "Mini" Алек Иссигонис восторгался "Окой" и даже купил один автомобиль. К сожалению, внутренняя борьба ведомств и заводов привела к прекращению производства "Оки".
В 1960 г. нишу "малого народного автомобиля" занял "Запорожец-965". А в 1965-м пожар уничтожил документацию и оснастку по "Оке", возобновление производства стало практически невозможным. Так получилось, что об этой машине совершенно забыли. "Ока" не была ни престижной, как "ЗИС-110", ни массовой, как "Победа" и "Волга". Не осталось ни одного целого автомобиля, так же как не осталось в живых их владельцев. Лишь в одной семье удалось найти уникальную фотографию машины, принадлежавшей хирургу Ф.Н. Соколовскому. Но энтузиасты-реставраторы попробуют восстановить историческую справедливость. Найденная "Ока" будет восстановлена максимально близко к оригиналу и выставлена в музее ретроавтомобилей в Москве.

Източник!

Ето го фестивала проведен през юли 1957-а, а Исигонис, който работи с група дизайнери, пуска първия действащ пототип през октомври 1957.

Изводи какви да си направим... - пак ни прецакаха византийците :)) Майтап бре!

ПП - гледам, че са "срязали" един мотор наполовина, та вероятно ФИАТ също са присъствали на фестивала и са си купили Ока, от която са откраднали диво и загнило по капиталистически мотор за ФИАТ 500, който също излиза през 57-а. :P
Бай Фичо - ега ти пауъра!!!
Форум на Малките FIAT 126&500

Юни 04, 2011, 23:47:21
Отговор #11

Неактивен avtomobilen

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 1
 :)) ей страшни разбирачи сте ,честно!
Още при бързо разглеждане на снимките става ясно ,че 90% от примерите в първия пост са плод на нечие бурно въображение.Има и доста неточности ,касаещи останалите.Ще започна отгоре надолу
-Покажете ми кое общото м/у Кадито и ЗИЛа. Разположението на предните мигачи ... и до там
-Как определихте жигулата като краден автомобил,при положение ,че е по лиценз?
-Как може в завода ЗАЗ да са крали от Фиат 500 при положение,че при тях идва вече готов модел - Москвич 444
-Каква е приликата м/у ЗИЛ 111 и другата кошница?
-ГАЗ 24 и Фалкона какво им е общото освен кръглите фарове?
-Прототипа на ЗАЗ 966 се появява още през ноември 1961,а серийно се пуска в производство 1966.Малко ви се разминават годинките а?
-М/у ГАЗ 14 и тоя Крайслер пак не се наблюдава ни грам сходство.Първите проекти за Чайката определено имат сходство със някои американски автомобили,но в серия тръгва коренно различен автомобил!
-Следващото сравнение пак не е много ясно.Тоя Линкълн по-скоро има сходство с един от проектите за ГАЗ 14,но в никакъв случай с дадения ЗИЛ
-Следващото няма смисъл от коментар.То и сляп да си ще видиш ,че Самарата няма нищо общо с тоя Нисан
-Форд А се произвежда по линценз,като ГАЗ А в Нижний Новгород.Също така се произвежда и в Москва в цеховете на бъдещия МЗМА/АЗЛК Москвич
-Москвич 400 е пренесената поточна линия на Кадета
-И последното - Москвич 402 и англоФорда.Работата по Москвич 402 започва 1950,а през 1951 вече е представен модела.Конструиран е в тясно сътрудничество с хора от завода ГАЗ,което ясно се вижда и при едно сравнение на М402 И ГАЗ 21. Сходството е на лице,както отпред ,така и отзад.Волгата е уголемен Москвич!А вече в серия излиза 56та година!

От останалото единствено съм съгласен за Емката и старите ЗИСове -101,110 и донякъде ГАЗ 13.На ЗИМа сходството е само външно и не пълно.Още повече ,че се разработва на базата на Победата.

Ясно е какво целите със тая тема ,ама не очаквайте всички хора да са лумпенизирани.В България има и мислещи хора все още!  :P
« Последна редакция: Юни 04, 2011, 23:49:32 от avtomobilen »

Юни 05, 2011, 10:22:06
Отговор #12

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5105
Колега, добре дошъл!

Може би не си забелязал, но снимките от първият пост са свалени от интернет и явно на някой друг му е направило впечатление.
Определено има аналогии, но и разлики също.
И ето ти идваш тук и опровергаваш част от направените аналогии, за което ти благодаря.

Това за лумпенизираните хора го приемам като една забавна украса на постът ти  :D

Тук коментираме и си изказваме мнението, не целим нищо от това, което си мислиш :)
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Юни 05, 2011, 12:50:54
Отговор #13

Неактивен DEYAN IYI

  • Публикации: 617
  • Polski FIAT 126p & MZ ES 150 & ВАЗ 21061
    • Форум на Малките Фиати
Колега, за лицензните и правените по силата на разни репарации, няма много за умуване. Чак на скудоумния синдикалист Толяти, заради когото ФИАТ едва не фалира, има кръстен град.

Някои примери по-горе са далече от истината, като Спутника, но цялостана тенденцията е ясна.(

За балшиите членовози какво да спорим. Вдъхновени са от грандоманията на оплютия "загнил капитализъм", още повече в амерички вариант - една чудесна ашлама в едно изродено псевдобезкласово общество. Няма нужда да се вглеждаме чак толкова в детайлите, за да видим откъде духа вятърът.

Има ли смисъл да твърдим колко самобитен е автопромът? То няма и Москали с емблема БМВ на блока... А ако всички бяха като Победа...

За промишлен шпионаж по време на Студената война да споменаваме ли? Те такова животно нема!!!

За Минито откраднато от Ока някакви опровержения? Навярно има данни колко водка е гаврътнал Исигонис при престоя си и в кой ресторант е играл казачок. Но се оказа една миризлива ПАРТЕНКА

Все пак нека запазим добрия тон и да не наричаме черното бяло! Историческата истина не ни пречи да обичаме и да се отнасяме добронамерено към съветските автомобили ;D

Ето тука съм бройнал още един случаен маленкий съвпадък ;D

БМВ 700 от август 1959 до ноември 1965 ::)




Москвич 408 от 1964г. насетне ;D ;D ;D

« Последна редакция: Юни 05, 2011, 12:55:10 от DEYAN IYI »
Бай Фичо - ега ти пауъра!!!
Форум на Малките FIAT 126&500

Юни 05, 2011, 16:20:01
Отговор #14

Неактивен dino412

  • Публикации: 820
Малко криво са го прекопирали Германците.
Не се страхувай да правиш това което не умееш.
Помни,че професионалистите създадоха Титаник а Ноевия ковчег беше скован от аматьор.

"Когато Ти се струва, че целия свят е настроен против Теб помни, че самолета излита най-добре срещу вятъра."

Хенри Форд

Никога не карай по-висока скорост от скороста с която може да лети твоя ангел хранител.

Д.Ганчев.

Юни 05, 2011, 18:45:04
Отговор #15

Неактивен rumen_spasov

  • Публикации: 1036
абе работата  е ясна руснака си е талантлив крадец ,че го прави и сьс стил на всичкото отгоре

Декември 15, 2011, 15:33:36
Отговор #16

Неактивен doctorZizi

  • Публикации: 309
    • trabantBG.eu
Прави каквото трябва, да става каквото ще!
Аз не карам бавно, просто летя много ниско!

Декември 15, 2011, 16:45:24
Отговор #17

Неактивен Frysco

  • Публикации: 447
Хахаха, чак сега виждам тая тема.

Вестникарски глупости... мога ли да знам, как може да е кражба и копиране, когато става дума за официално лицензионно производство?Говоря за договора между БМВ и МЗМА, касаещ двигателя М10Б15.И за договора, в които ФИАТ учавстват в изграждането на ВАЗ.Както и за ЗАЗ 968, който е по лиценз на НСУ Принс, а не е откраднат.
Ако искате да си говорим обективно, спрете да четете вестници и да гледате телевизия.То не може на черното бяло, ама и да се очерня всичко не може...

А, относно колегата, дето беше казал че каквото руснаците са пипнали... факт е че оцелялите ФИАТ 124, че дори и по следващите модели са много малко, а Ладите са далеч повече.Освен това, един по задълбочен поглед на двете коли, показва колко по лош е фиата.А като цяло, да не си говорим за гниене, щото на ВАЗ колите са едни от малкото излизащи от завода с активни грундове по купето и съответно гние доста по малко от един опел от 70-те примерно...

Айде, аман от пропаганда вече.То да не ги харесвате е едно, ама да ги плюете вече съвсем друго.Аз ако се изкажа така за Алфа Ромео сигурно ще ми е за последно в този форум...

Декември 15, 2011, 16:53:04
Отговор #18

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 5105

Айде, аман от пропаганда вече.То да не ги харесвате е едно, ама да ги плюете вече съвсем друго.Аз ако се изкажа така за Алфа Ромео сигурно ще ми е за последно в този форум...

Изключително жалко, че си останал с такова впечатление!
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GT 1300 Junior

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Декември 15, 2011, 17:01:46
Отговор #19

Неактивен Frysco

  • Публикации: 447
Шегувам се бе човек :)