Ами предното предаване е измислено от французи,напречният двигател от ФИАТ,самоносещата конструкция от Ланча.За великите инженери не се сещам нещо да са измислили,освен дизела.
Хм, извън темата за руснаците, мисля че тук трябва да се внесе една корекция.
Мисля че Фиат почват серийно да правят коли с преден двигател и напречен мотор почти десетилетие след дебюта на Мини, това е модела 127.
Така че първоприходеца конструктор на предно напречно, поне на модел с 4 цил. 4 тактов двигател, е главния инженер на БМС Алек Исгонис с тази му конструкция, пусната серийно още през 1959 годна с моделите на Остин- Мини, и Морис- Минор.
Минор 2, или с друго име, би трябвало да се казва Морис версията, ако не са гледали маркетинговите съображения от БМС, понеже първия Морис Минор е конвенционална малка кола, която Исигонис прави още в края на 40-те години.
А ако още малко се отклоним, и визираме конструрането и пускането на първия сериен напречен централно разположен мотор, то това е през 1966 шасито /първо то идва, после след година бодито/, на бъдещото Ламбо Миура.
Там тази конструкция на разположението на 12-така мотор /иначе конструиран от Джото Бидзарини/, е приложена в напречния и мидмотор вид от инженерите, ако не греша имената- Джанпаоло Далара и Паоло Станцани.
А за руснаците, като се замисля, има какво да вметнем в техен плюс като изобретения в автобранша, макар и косвено.
Ами всъщност са спомогнали за навлизането на верижното задвижване при колите, или така нар. полугъсеници.
Изобретателя им, френския инж. Кегрес, преди революцията е модифицирал така разни коли в гаража на императора /след 1917 и един Ролс Гост за Ленин/.
Е, бихме предположили, че без наличието на условията на суровата руска зима и лошите пътища там, както и без наличието на отн. големия бюджет на царския гараж, който е бил от полза за разработването, чак по-късно и другаде, някой друг щеше да се сети да обедини вериги отзад с колела отпред.