Не съм се объркал в нулите, естествено. Просто коментирам реалните автомобили, които знам на колко километра какво им е правено.
Аз лично спокойно твърдя, че продукцията на ВАЗ от 70-те е висококачествена и изключително издръжлива при тежки експлоатационни условия. Не е случайно, че из провинцията разни хора още карат 35-годишни Лади за ежедневна кола. Сещате се, че в общия случай това са коли по на 4-500000 км, които ги кара вече сина или внука на първия собственик. И всеки товари колкото събере, влачи ремаркета и т.н. Е, ламарините гният, ама на коя кола от тия години не гният? Ма то какво провинцията? В баровския Лозенец в София се сещам в радиус километър от къщи за поне 5 броя Жигули от първите (с тесните лампички на таблото - правени са така до 73-та). Пиша Жигули, щото до 74-та под тази марка се продават на нашия пазар. Айде, мойта ясно - аз се пиша фен, ама другите 4 са на някакви хора и са си в движение все още. Гнили, очукани, със сменявани тенекии, но още в експлоатация. До една са на газ и си личи, че са карани яко. Ясно е, че не им остава още много при ниските цени на колите втора ръка. В крайна сметка за под 1000 лева можеш да намериш единствено кърпена N пъти и сцепена от каране Лада, а можеш и Опел, Форд, Фолксваген на половината от годините на Ладата, които и по-лесно се карат, и имат климатик, серво и ел стъкла... Пробег и на едното, и на другото - над 300000км. Трябва да си или луд, или любител, за да вземеш Ладата. Де да знам обаче защо здрава некърпена и небоядисвана Лада не можеш да си намериш за под 2000 лева. Справка - мобилето. Разгледайте кошниците там и колко им искат. Явно има търсене и то не е случайно. Тия машини са прости за ремонт и дяволски държеливи. И в общия случай са надживели човека, който ги е купил навремето.
Интересното е, че разни строители непрекъснато ме питат "продава ли се" Жигулата и въпреки мизерния й вид са навити да дадат дори космическите 800 и дори 900 лева. Гледам го, последния караше Ауди 80 яйце и ми вика - дай ми я за работа, не ща го аз Аудито??? Луди ли са, кво им има? И са българи, не цигани. Аз па нема да я дам. Харесва ми
Ама колко са такива като мене. Всичките Лади от блока се продадоха и от 30 са останали 3. Кой нормален човек ще иска да кара цял живот Лада и да прави мускули като паркира?!
...
За Москвич нямам чак такива наблюдения. От познатите ми хора малко са с Москвичи, купувани нови и с ясна история. Но за 412 няма един да е казал ей, мотора не става. Виж, спирачки, да, ама двигателя е здрава гад. То и какво да му е, като е копие на М10 на БМВ. Виж, 407-403-408 е друга бира. Приятел ми е човек, който е като самоходна енциклопедия по темата и има 2 407 и 2 408 от първите. Според него в общия случай междуремонтния пробег е около 100 - 120000км. Даже завода препоръчва смяна на сегменти на всеки 30000км. То и масло се сменя по книжката на всеки 2000, не на 10000км като на Жигули.
ПП: И в София такситата (били са основно Лада) са продавани после на търг. Само че са ги махали по пробег. Примерно на 3-4 години и 250000 км. пробег. И било далавера да вземеш такава, щото купето е запазено, а ремонта на двигателя е елементарен и евтин.
А и говорим си за пробег до основен ремонт. На съветските коли ремонтът е бил, и все още е, безпроблемен и евтин. Все още за някакви смешни 5-600 лева можеш да смениш всички износващи се части по двигателя и да го докараш до стойности на показателите, характерни за нов двигател. Говоря за пълен ремонт - цилиндробутална група нова, шлайф колянов вал с нови лагери, цилиндрова глава с нови клапани и кобилици, нов разпределителен вал, ангренажна верига. Плюс нови гарнитури и смяна на водна, маслена, бензинова помпа, рем. комплект за карбуратора. С една дума - всичко ново без труда, демек сам да си го направиш сглобяването и разглобяването. И то с качествени части. Това и за Лада, и за Москвич, а даже и за Волга. То пък и какъв ремонт на Волгата, където се сменява с нова цялата цилиндро-бутална група. Там е смяна (изхвърли старо - сложи ново).
Ще каже някой, че лъжа и говоря глупости. Веднага давам личен пример. Аз имам Жигули ВАЗ 2101 - 73 г. на 160000 реални километра, на което от ново му се пише в тефтера и се знае съвършено точно какво е сменявано. За целия му живот да са дадени 200 лева максимум по мотора без маслото, филтрите и антифриза. Това са смени на свещи, ангр. верига с колелата и обтегача, чукче-палец-капачка, ремък на вентилатора. Водни съединения - от старост. Кабели на свещите - и те от старост. Бенз. помпа - няколко пъти , щото карам на газ, бензина от резервоара го източват и помпата като остане без бензин заминава. И как да не я сменям с нова, като ги купувах по 8 лева нови от магазина. Последно май повече дадох, ма не помня колко. Пак беше смешни пари. Та единственото скъпо нещо, за да станат чудовищните 200 лева, е смяна на разпределителен вал с кобилици (колата е от първите, а те имат проблеми с повърхностната обработка на вала, в следствие на което той се износва). Много скъп тоя вал - 30 лева дадох за чисто нов вал в намаслената хартия и още 40 за 8 кобилици по 5 кинта парчето. И гарнитура на глават съм сменял на 130000, щото се беше разхлабил един болт на главата и почна да подлизва антифриз отстрани по блока. 10 лева е гарнитурата и си викам - дай да отворя тоя мотор да видя какво има вътре. Имаше заводския хонинг, никакви ръбчета и видимо износване. Сложих си главата обратно, стегнах и си карам без ядове. Тоя двигател дядо ми не можа да го износи, да видим аз дали ще успея. Надали, щото вече я карам по 1000 км на година. Да му се чудя на акъла на това строителче с Аудито - искал бил Жигула за работа. Сигурно не знае да си прави сметката човека. Айде аз като по-учен да сметна. 200 лева за 39 години. Или пък на километър. 200:160000=0,00125 лева на километър. Демек по 0,1 стотинка...
Да взема да напиша колко сме дали аз и дядо ми по ходовата част? Ако не броя гредата преден мост, която замина заради катастрофа, са сменени два амортисьора, предни шарнири два пъти, лагери предни - веднъж, сайлентови втулки горни - веднъж и долни - два пъти. Къси накрайници - два пъти, дълги - веднъж. И веднъж тампони на напречна стабилизираща щанга отпред. А, и заден ляв полувал комплект със все лагера поради изместване на опорния пръстен. Полувал комплект е 50 лева, и айде още 250 за другите части, труд, реглажи.
А, и съединител сме сменяли. И карета, и лагер на на кардана. И те са едни скъпи такива, мани мани - ужас. С 50 лева отнасям половината магазин за Лада.
И кво - да поддържаш Жигули е по 0,004 стотинки на километър. Демек за 10000км, колкото е един нормален годишен пробег - 40 лева за ремонт до тука. Нека ми е зле.
Всеки може да провери колко струват частите на старите западни коли. И после да се сети защо всички български колекционери - казвам колекционери, не ентусиасти - поклонници на движението "направи си сам", си купуват готови реставрирани коли от чужбина.
Нека колегите да ми сравняват СААБ и Жигули... Или Мерцедес и Жигули. То и Опел Кадет и Жигули, дето са уж и двете евтинджоси, пак не става. Кадет А не знам дали има още жив някъде, еле пък да го карат...
Написах е*ати послеписа, дано някой има нерви да го прочете.