Като изключим няколко продукта, Съветската военна техника винаги е превъзхождала в численост, но не и в качество. Победите им, както те ги наричат се дължат най-вече на почти безкрайния човешки ресурс, който е изпращан по фронтовете.
Колкото до автомобилостроенето в СССР е ясно защо не се е развивало - комунизъм и по-точно логиката във функционирането на икономическата система.
ВАЗ и другите марки са имали цели отдели за техническо развитие на продукта, където стотици хора са ходили на работа и са си клатили краката като са получавали и заплати за това. И през десет години излиза нов модел Лада/Волга/Москвич, задължително по-квадратен от предишния и с това общо взето се изчерпват промените. Е, да и нови дръжки на вратите, 100 кубика отгоре на двигателя и чистачки на фаровете.
Тази зараза и целенасочено спиране на каквото и да е развитие беше и в ГДР, където 2т мотора седеше във Вартбурга и Трабанта от създаването на марките та чак до падането на стената.
Да, при западното автомобилостроене основно интереса на компанията пада върху печалбата, откъдето и може да се обясни, защо нямат интерес един автомобил да може да го ремонтираш сам с набор от 10 ключа, частите да са евтини и да издържа така 20 години.
По-икономически изгодно за производителя е да продава продукт на потребителя не през 20, а през 5 години.
Докато съветското автопроизводство нарочно тъпчеше на едно място, при западното автомобилостроене ( Европейското ) се разви най-вече сигурността на пътниците. Краштестове, колани, възглавници и т.н.
Ама какъв ти Съветски Съюз, та те Руснаците си я произвеждаха Седмицата както и Нивата до преди няколко години непроменени от едно време. Едно и също, десетилетия наред.