Автор Тема: Победа ГАЗ 20  (Прочетена 31249 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Май 19, 2011, 22:54:01
Отговор #30

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
Поздравления за ентусиазма... :)
 Сваляна лие старата боя до метал и забелязвал ли си калайдисване по външните панели,и ако има:на какви места?
Преди доста време бях свидетел на преобразуване на една стара Волга на пикап.В процеса на кърпене беше изтекъл доста калай.По-късно правих един Мерцедес 1955.Калниците му бяха съставни,т.е. от 2 части,споени с калай....Интересува ме по старите кочинки колко и къде е използван калай?

Не, не съм свалял старата боя до метал навсякъде,свалих пребоядисванията и само където беше необходимо до метал.А иначе калай си има по Победата.В онези години всичките по големи панели,например предните калници на Победата за да не се правят сложни щампи са правени от две части и са заварявани.Калая се е ползвал като кит за изравняване на тези заварки,също по колонките и общо взето навсякъде кривините са ги изправяли с калай.Затова някои се заблуждават,че купетата на старите коли са калайдисвани,няма такова нещо ,слагал се е калай вместо кит за изправяне на кривини.
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Май 20, 2011, 13:22:46
Отговор #31

Неактивен Петър_Пейков

  • Публикации: 203
Eто на това му се казва класика, страхотни коли имаш уважаеми победовод, мечтата на всеки истински вманиячен по ретро автомобили, поздравявам те за не знам кой път за търпението и желанието което имаш.
П.П. Можеш да пуснеш тема за опела в съответния раздел, ако имаш желание.
Поздрави от Райково :)
Ретро клуб Смолян www.facebook.com/retrosmolyan

Май 20, 2011, 18:38:25
Отговор #32

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
E Петьо пресилваш нещата приятелю,нищо вманиачено няма.Нормални коли ,които се движат нормално.Ще направим някой ден фотосесия на Победата и командирския някъде по Райковските или Широколъшките баири.Поздрави!
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Май 21, 2011, 11:33:58
Отговор #33

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
Благодаря на всички колеги за добрата оценка на Победата!
Искам да споделя и един малко известен факт.За почти всички руски автомобили из мрежата се пише от кой американски или друг автомобил  са копирани или закупени.Това разбира се няма да го коментирам.
Победата обаче е чисто руска разработка и ако не първия ,то един от първите серийни автомобили с понтонен тип купе.Единични бройки коли с понтонна каросерия е имало и преди  1946 г. Победата е разработвана през 1944г. но първия автомобил е слязъл от конвеера на 21 юни 1946.В Америка Кайзер специал въпреки че се води модел 47-ма,е тръгнал в производство на 29 май 1946 г. В Италия Чизиталия 202 която е разработвана от Пининфарина също е представена през 1946,но серийно е тръгнала през 1947.Това са общо взето автомобилите ,които налагат тази мода и през периода 48-52 г. всички производители преминават на понтонна каросерия.
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Май 22, 2011, 18:52:59
Отговор #34

Неактивен m_g

  • Публикации: 1123
  • ГАЗ М21, ГАЗ 3102, Варшава 223, ВАЗ 2101, Ниса 522
Да, в интернет е пълно със "специалисти", според които в Съветския съюз никога не е проектирана кола, а всичките са крадени от някъде. Е, М-20 "Победа" е точно пример за кола, проектирана от руснаци и за руските условия. При все това, с най-модерния за времето си понтонен дизайн. В добавка - тя е една от първите масови коли в Европа с ел инсталация на 12 волта. Дори и в Щатите по това време всичко е било по стария стандарт - на 6в. Плюс четири електрически мигача - отпред и отзад (по това време повечето коли са с лостови пътепоказатели - по един на страна). Плюс серийно вградено отопление на салона, което по онова време е било също голяма рядкост. 
Между впрочем, Жоро, карал ли си Победата зимата? Челното стъкло размразява ли се? Аз моята съм я пробвал и на -17 и тогава си е малко мъка - слабо е вентилаторчето. Но пък в салона става баня - особено като й смених уплътненията на вратите. Та как е парното на долноклапанния двигател?
А по темата за Варшавите и имат ли те почва у нас - имат все още. Основно се намират гърбави 201 и седани 203/223 и 204/224. Живо комби също има, пикапи има един - два...
Гърбавите безспорно са по-редкино и по-стари и ги няма в добро състояние. Най-хубаво би било да се намери  от някъде и купи запазена и неремонтирана гърбава, но аз поне не съм чул да има  такава. Всичко друго е ремонтирано според възможностите на собственика, като май тази на Жоро  е единствената годна за истинско каране и технически изправна. Иначе има и други, но там е залагано повече на външен вид, отколкото на годност за движение и са си общо взето стационарни експонати... Дано и останалите колеги си направят все някога колите така, че да могат да качат Балкана без повреда!
То и при седаните не е розово положението - но тази тема не е за седаните.
Хайде при хубаво време да си организираме една среща!


Май 22, 2011, 20:29:29
Отговор #35

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
Ще направим среща Момчиле.Зимно време не карам ,някъде в началото на ноември зазимявам до средата на март.Но в студено съм карал ,значи моторчето е слабо и съм го пускал само няколко пъти когато колата е работила на място.Иначе в движение моторчето не ти е необходимо въобще, отваряй само въздухозаборника,знаеш радиатора на парното е грамаден и вътре става баня.
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Юни 02, 2011, 19:33:25
Отговор #36

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
Бих искал да споделя още един интересен факт свързан с моята Победа.Сам аз бях безкрайно учуден когато ми съобщиха този факт,и докато не се прибрах в къщи да го видя с очите си,не го повярвах.
От 2005 г. до  началото на 2009  г. на заглавната страница на сайта на FIVA беше моята Победа.През първите две години беше само тя и срещу нея един мотоциклет,през следващите години срещу Победата се сменяха мотоциклета и няколко автомобила на случаен принцип.На сайта ясно се вижда българския номер,леко зафотошопен,на мястото на буквите РВ поставени цифри 28.Отделно на всяка страница на сайта излизаше Победата вече сама,в горния десен ъгъл ,в умален формат.
Направих опит чрез други хора,да се свържа с FIVA,за да разбера къде са я снимали,кой е правил сайта и кой от ръководството на FIVA е одобрил изгледа на сайта именно с българската Победа,за съжаление до някаква конкретна информация не успях да се добера.Все пак остава удовлетворението от факта ,че кола от България,и то съветско производство ,е била на заглавната страница на FIVA повече от четири години.


Uploaded with ImageShack.us
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Август 04, 2011, 18:02:16
Отговор #37

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
С Победата участвах в първото международно рали Марица.Сравнително малко коли бяхме-11,но за сметка на това изкарахме чудесно.В Одрин колегите от тамошния ретро клуб се постараха за приятния ни престой там,а също в Одрин има много красиви места.В Гърция в Дедеагач пък нощната таверна,преди обедния плаж и след обедната обиколка на града, допринесоха за пълното удоволствие.Ралито приключи там,след което в късния следобед посетих и Димотика.

[/URL
[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/143/img3877xt.jpg/]

URL=http://imageshack.us/photo/my-images/810/img3931o.jpg/][/URL]


«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.

Август 07, 2011, 22:21:53
Отговор #38

Неактивен Teodor

  • Публикации: 1003
Надявам се да ми позволите да не се съглася с тези оценки за Победата и за съветското автомобилокрадене... пардон, строене  ;) :D Имам предвид, хич не е дори и близо до някакво нововъведение. Сигурно е първата кола със самоносещо купе в Съюза, ама в световен мащаб е доста позакъсняла и е далеч от всякакво първенство. Като оставим настрана много по-ранните прототипи, прекалено малки серии и т.н., може да се посочи залялата света новост на Ситроен, Траксион Авант /1931!/. Автомобил в огромни серии. Ако пък го оставим и него, заради архаичния вид с разперени калници, стигаме например до германския Опел Олимпия от 1936, която предхожда Победата с минимум 10 години, а е именно кола в голяма серия, самоносещо купе, с модерни прибрани линии на калниците и вградени вътре фарове. И голямата лимузина Капитен, разработена 1938, отново самоносеща, с модерна линия и т.н. Година-две по-рано пък британците правят сериен Воксхол със самоносещо купе, но фаровете му са външни. Е, разбираемо, при техния бесен консерватизъм  :)

Август 08, 2011, 00:08:03
Отговор #39

Неактивен победовод

  • Публикации: 836
Надявам се да ми позволите да не се съглася с тези оценки за Победата и за съветското автомобилокрадене...

Колега,аз искрено се учудвам на това което си написал по горе.Никъде,ама никъде в тази тема  или другаде, нито аз,нито колегата Момчил сме писали ,че Победата е от първите автомобили със самоносещо купе.Писал съм ,че Победата е ако не първия,то един от първите серийни автомобили със понтонен тип купе!И това е точно така!
Трябва ли да обяснявам какво е самоносещо купе и какво е понтонен тип купе?Би трябвало да се научиш да правиш разлика между двете неща и тогава да пишеш за съветското автомобилокрадене там където никога не го е имало,тоест при Победата.
«Волга» — единственный автомобиль, способный передвигаться, будучи неисправным чуть менее, чем полностью.