Автор Тема: Лада 1600 1978  (Прочетена 49411 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Септември 10, 2011, 23:53:48
Отговор #30

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Ето го дългоочакваното развитие по колата.

Ремонта реших да започна с главата, като се оказа че тя има сериозна нужда.Основното беше че е пренатегната една кобилица, съответно тя се е изяла и вала също.Другите проблеми излязоха при разглобяването:
-счупен водач, там където се нахлузва гумичката.Държеше се на пости и молитви.
-малко корозия по ръба на клапаните, от конденз и некаране.

Разглобих главата при което се скъса една шпилка на разпределителния вал.Около час я лашках, с идеята да не се къса, но накрая просто не остана друг изход.Оттам се намеси един приятел, чието име не ви е познато, но тук ще използвам случая да благодаря на него и баща му за уникалната, изключително ценна помощ която ми оказаха.Шпилката беше прецизно извадена и резбата в главата остана непокътната.След това пристъпихме към смяна на водачите.Сменихме ги без проблеми, с дорници на преса и купих нови клапани, които паснахме ръчно.
Ето няколко снимки на клапаните-на върха се вижда печата на производителя-АМР, полски са клапаните.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24173274.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24173275.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24173277.big
Под клапаните е кутииката с твърдосплавни фрезери за обработка на леглата на клапаните, която си купих.Главата имаше съвсем лека кривина-3 стотни, но ми предложиха да я изправят и аз се съгласих.Не знаех че са решили да направят експеримент, като я изправят по много нетрадиционен начин... но резултата беше страхотен.Освен че беше права, гладкоста на главата оцеля-3 микрона.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24173271.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24173272
Следите които се виждат са масло, от машината която свърши цялата работа.Дълго време си играх с обработката на главата и пасването на клапаните.Не исках да бързам, а да стане добре.В крайна сметка постигнах целта си и клапаните издържаха теста с нафтата, като не протекоха над 8 часа.Купих и останалите необходими части за главата-вал, кожух за вала, нови кобилици, нови реглажни болтове, нови зъбчатки и верига, гумички за клапаните.Пружините нямат нужда от смяна.Набих гумичките на водачите, с помощта на дорник и малко чукче.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958048.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958053.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958056.big
След което пристъпих към закопчаване на пружините.Номера да го направя сам е че ключа го натискам с шкембето си и с ръцете нагласям кученцата по местата им.За човек с по нежен еърбег, може да е проблем-ако пробвайте, имайте предвид да не си оповръщате главата.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958062.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958354.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958070.big
Снимал съм старите и новите реглажни болтове.След като сглобих главата луфта на кобилицата почти го няма, а със старите танцуваха доста.Виждат се и кобилиците-причината за разликата в цвета е използвания материал за тях.Новите са по устойчиви на износване.Същото е и със зъбчатките на веригата.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958110.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958120.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958125.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958130.big
А валчето е специално издание на старото производство-в кожен калъф, оргинален от едно време.Подарък е от Мак.Благодаря и на Дидко че предложи и той такъв вал, но реших да не събирам частите от цялата страна...
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958134.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958139.big
Извинявам се мангалската ми ръка, но морето това ми причини... И ето го финалния резултат, главата е сглобена.Остават някои доуточняващи операции, но те ще почакат до момента за монтажа.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958147.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958153.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24958157.big
Докато правих главата, ремонтирах делкото и генератора, а в ход е и ремонта на стартера.На делкото съм сменил и регулирал чукчето, останалото мина с измиване и смазване.На генератора смених лагерите, а гореспоманитя приятел изчисти колекторчето на струг.Стартера е за нови втулки и смазване.Забравих днеска да ги снимам заедно с карбуратора, но тъй като са прибрани и не са ми пред очите... Следва вадене на блока и проверка на състоянието му.Заедно с него започва обработка на коша.

Септември 12, 2011, 11:31:21
Отговор #31

Неактивен rsk

  • Публикации: 2407
Просто страхотно, похвала!!!
Такива теми ми харесват, с действие, не само писане в стил аз такова имам, аз такова мога, аз такова съм правил...
Това мнение може да послужи за пример!

Септември 12, 2011, 18:39:53
Отговор #32

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Благодаря...

Ето и още малко-вчера се захванах отново със стартера.Бях купил от един магазин две нови втулки, но се оказа че едната е по тясна отколкото трябва.Вероятно има ремонтни втулки, но кой ли гледа в магазина... Реших да отида отново при моя приятел и да го помоля за райбер 12, за да я оправя.Той ми даде райбер, но след малко донесе и две нови втулки... оказаха се произведени във въпросния завод, някога, навремето са правили "по заказу СЭВ".Втулките са от фосфорен бронз, т.нар. прахова металургия.Вечерта отидох при друг познат, който ми ги свари в едно канче с грес.Така предписаната от ВАЗ инструкция е спазена и втулките са пропити с масло.
Същевременно с него буквално се заиграхме с ротора на стартера.Закачихме го на стругчето да видим бие ли колектора... ми биеше.Осем стотни... и така и така беше закачен, направо го изправихме.За финал теглихме и един парцал с полирпаста, за да намалим вероятноста от искрене.За четките не се притеснявам, те са си оригиналните и не са износени, а същевременно работата ги е изгладила.
Ето снимки от занимавката със ротора.

http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975608.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975609.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975610.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975612.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975614.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975615.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24975616.big
« Последна редакция: Септември 12, 2011, 18:45:05 от Frysco »

Септември 12, 2011, 22:21:50
Отговор #33

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4916
Красота!
Много високо вдигаш летвата с тази Лада. :)

Браво!
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Септември 13, 2011, 00:20:24
Отговор #34

Неактивен skodko

  • Публикации: 1033
Много качествено се работи. Браво! Баща ми цял живот се занимава със стартери и генератори, но не съм виждал да полира колекторите. С каква цел се прави?

Септември 13, 2011, 00:25:44
Отговор #35

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Ами за да намаля искренето което се получава от лошия контакт с четките.Това е малко измислена работа, но пък когато е закачен на струга се прави лесно-малко полирпаста на едно парцалче и готово.Вероятно няма да има траен ефект, но ще разбера след време.А ето и снимките от днешната дейност, като почвам със обещаните делко, карбуратор и генератор.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990757.big
Делкото както бях писал, се сдоби с ново чукче.То имаше сериозна нужда от почистване и смазване, след това заработи всичко с голяма лекота и дълго ме радваше като си влеза в гаража.Понастоящем чака монтажа си на рафта.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990762.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990769.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990775.big
Карбуратора беше първото което пипнах, него го направих още преди да отида в КАТ.Разглобих го, измих го и го сглобих, направих му разните регулировки на лостовия механизъм и работи много добре.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990781.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990787.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990790.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990794.big
Той, както и генератора бяха интересни за снимане, но тогава все ми пречеше фотоапарата, та не го носех с мене.На генераторчето, му смених и двата лагера с ФАГ.Изчистих старателно всичките му контакти, а неговия колектор също беше изправен и полиран на струга.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990799.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990803.big
А пък това е колектора който изчистих вчера.Той не е готов, навътре в каналите има още за чистене.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990807.big
И стигаме до стартера... Това са втулките които Мак ми свари в грес.Малко по назаде са старата и магазинската, тясна втулка.Разликата в цвета се получи след варенето.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990810.big
Всички части на стартера мих и чистих старателно, като от тях падна страшно много чернотия и мазнотия.Резултата беше че за пръв път видях истинския цвят на един ладов стартер.Досега все си мислех че са черни :)
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990815.big
Започнах сглобяването в неправилен ред, но това го установих по късно.Мушнах ротора в задния капак и започнах да чистя клемите на четките.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990819.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990822.big
След това сложих и статора, а накрая и предния капак.След като ги сглобих стартера се върти доста трудно, като това е резултат от това че втулките след набиването им стават по тесни.Райбероване не е нужно.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990823.big
След което отворих бендикса и се поужасих от разтопените клеми и котва.Почистих ги със шкурка, но се двоумя дали да не сменя бендикса.Финално стартера сглобен и снимах надписите по него и крайния резултат.Бендикса не ме кефи, вероятно ще го сменя с нов.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990826.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990829.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990835.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.24990826.big

Ноември 06, 2011, 13:48:31
Отговор #36

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Избягвам да обновявам темата, понеже пак не съм подготвен със снимки... ама то и няма кой знае какво за снимане.Ладата е разглобена напълно до средните колонки отпред.В момента съм се заел да свалям покритията от подменените детайли-директно върху транспортния грунд е нанесена боята, а отдолу върху това са добавени сигурно 4-5 ръце алкиден грунд.Терминатора за боя го сваля, но не може да проникне в дълбочина и пада на слоеве.Изключително неприятно е за сваляне, тъй като се налага да се завра в пространството подкалника и да стържа с телената четка, вследствие на което всичко се лепи по главата ми.Наложи се да се подстрижа вече зорлем, въпреки че работя с шапка.
Блока е разглобен и изчистен от нагарите, чака един коригиращ челен шлайф, понеже нещо не ми хареса.Машината на която това трябва да стане обаче е заета да спасява хората работещи на нея от кризата, тъй че примирено чакам.Бичат нон стоп детайли... иначе, няма износване, установихме само разработка.Отнесох си критиката че изобщо го разглобих, но след като видях колко нагар има под сегментите, изобщо не съжалявам за това си действие.Предстои да купя комплект нови сегменти, лагери основни имам.Вала не е надран и няма нужда от шлайф, измерихме го и за кривини, не е крив.Скоростната кутия е обляна в масло и ме заболява главата като си помисля какво миене ще падне.Предното окачване трябва да мине през пясъкоструй.
Има и още купища други дреболии за правене.От вчера съм се заял да си направя сам червена емблема за отпреде, но първите два опита са с частичен успех.

Ноември 09, 2011, 00:01:33
Отговор #37

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388

Ноември 09, 2011, 01:13:21
Отговор #38

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4916
Разкажи повече за емблемата.
Какво и правиш?

Щом си захванал да я реставрираш значи положението е сериозно.
Не съм очаквал, че точно емблеми няма да има.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Ноември 09, 2011, 09:22:22
Отговор #39

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Продават се само черни.Червените са в историята и никой няма или поне не си признава че има.Мъча се да изчистя черния фон и да го направя червен.Сега се търси боя за моделчета на Ревел.