Автор Тема: Лада 1600 1978  (Прочетена 49412 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 09, 2011, 00:14:16
Отговор #40

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Време е за нов отчет.Работата по колата не съм я спирал, просто е в една такава бавна и досадна фаза, където ако нямаш търпение-не се захващай.Разглобих я напълно до колонките, салона го свалих и оставих при приятел на съхранение, че покрай чистенето ще стане на барбоч.И се почна едно сваляне на бои, едно търкане, откачена работа.Търках, търках... и още търкам.
И така, след като смъкнах всичко до голо, откачих калниците... по принцип не мислих, даже им направих допълнителни заварки, но хората казват-не претупвай, че ще съжаляваш... и после пак ще правиш, но повече.И ги послушах.Резнах смахнатите заварки на лудия оксиженист, и калниците паднаха.Мамка му, колко по удобно се чистят, а аз се изгърчих десния да го чистя закачен... ее, нищо, в графата "Да ми е за урок".
Ето и първата снимка, на баба калничето то...
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792769
Тук тамън премахвам злощастните остатъци от моите и на оксижениста заварки.Всъщност общо взето висяха си над ръба на страницата.Няколко обаче за беля бяха хванали добре, та не мина без резонното накъдряне на ръбчето.
Снимка втора е при свалената горна част от гредата на предната маска.Слава богу че не беше заварена както трябва... парнато по ръбчето... но и тук две три заварки оказаха съпротива, явно майстора се е заблял и е нагрял повечко, та бяха станали здрави.Резултата обаче от заваряването на необработени и оставени на транспортен грунд ламарини е повече от очевиден.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792770
Кафявата гостенка се е настанила трайно.Ще я пребориме и нея бе, аз съм бодър и оптимист и освен това не ми пречи и цял месец да търкам като откачен... ето, вижте само за няколко часа докъде докарах пъденето на чумата:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792771
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792772
Хората му викат на това, тъп и упорит.Един бегъл поглед на другата страна може да отчая по нетърпеливите, но аз не се предавам.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792773
Сигурно ще се зачуди някой, защо едната страница е почистена, а другата не.Ами просто е, едната е сменена и съответно необработена, а другата си е оригиналната, със целия набор от заводски фосфатен и нитроцелуозен грунд, шагрен и боя.И здраво запечатани фуги.Където разбирасе нашия майстор-герой не го е изгорил при заварките.Като например тук:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792776
Заварката на долния ръб на калника е отприщила доста сериозно огнище от корозия и то на изключително неподходящо място.Инженера е изчислил този джоб зад калника да бъде оставен отворен, за да се проветрява, тъй като конденза е сериозен.Затова фугите отвътре са изолирани, има гума отпред която да обира калта, а през две години е редно да се пръска консервант тип МЛ или по руската номенклатура Мовиль в тази кухина.А какво са направили любимите ми майстори?Ударили са заварката и са натъпкали старата гума надве-натри, оставяйки я да отзява оттук оттам.И естествено ни капка парафин през целия тоя период.Трябва да съм благодарен че злополучния дядо, не е карал много колата, та ръждата още не е пробила дупка на това място.Как ще я чистя обаче, само аз си знам.
Един бегъл поглед на другата страница и кратко обяснение защо съм свалил шагрена на стената-защото от заварката беше разлепен и не бях сигурен докъде ще открия ръжда под него.Слава богу, положението е поносимо.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792780
Същата ситуация като отляво я има и отдясно, но тук гумата беше затъкната толкова надолу че чак излизаше и изпод калника.Е, резултата е малко по малко ръжда:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792785
Ето снимка и на една почти изчистена кутиика, с калпави заварки... възможно е да направя няколко допълнителни, елемента е доволно отговорен.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792789
А това, е част от рамката на стъклото, очевидно размазана от капака при удара.Знаеки добре конструкцията на капака и заключалката му, дядо трябва два курбана да дава.В повечето случаи заключалката изпуска капака и той влиза направо през стъклото.В случая явно е събрал тая ламарина, та е срязана част от нова и е заварена на мястото на смачканата.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792794
Плаче ми се като гледам как е заварена страницата за стената на коша.Отделно и ръждата в ръба е доволно.Как кола на 28 000 км, става тиктакаща бомба скрап?Ами като мине през български сервиз.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792800
Ще пропусна няколко снимки които са правени с друга идея и приключвам с подпряните на стената елементи от купето:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792823
В общи линии с това имам да се преборя.В сравнение с това, останалата част от купето е непокътната.Силно се надявам, когато приключа да съм се справил по добре от паласпурджиите, които са ремонтирали удара през 1980 г. някъде в провинцията.За времето си са свършили немалко работа, но безотговорноста към обработката на купето е направо непростима и тогава и днес.Единствената заслуга тази кола да е все още жива и да се захвана да правя нещо от нея, е на предишния и собственик, който просто не я е карал дотолкова, че да се разпадне кърпената част от купето.Някои неща не съм ги правил досега, но се уча в крачка и съм доволен от резултата.Чака ме и цял рафт с материали за обработката после, като дори доста неща не са купени.
Това е засега отчета, надявам се следващата серия снимки да показва един интересен напредък.
« Последна редакция: Декември 09, 2011, 00:20:57 от Frysco »

Декември 09, 2011, 23:52:58
Отговор #41

Неактивен Котков

  • Публикации: 670
След търкането минава ли се с ръждопреубразовател?И още един въпрос,с какво ще я мажеш после и защо не вземеш един качествен преубразовател и не намажеш с него?
They call me Polski Fiat 125p 1975r

Декември 10, 2011, 01:34:03
Отговор #42

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Преобразувател, само за където не мога да бръкна и да изтъркам.Иначе има нещо по добро-цинков грунд.... Смятам да напръскам с него.Ако говориш за Вюрт, не го одобрявам.Той, така да се каже е сложна комбинация от киселина и лак, две на пръв поглед несъвместими неща-затова е и толкова скъп.Но като цяло, е слаб лак и слаба киселина.Иначе ръждопреобразувателя не е лошо нещо, спира корозията, пасивира метала.Но цинка е по добро, той има същите своиства, но на ръжда, действа само ако се стигне до огнището и, тоест-докато почти не остане черно.Тогава, дълбочината на свързване на цинка и ламарината е достатъчна, за да спре развитието на корозията.
Всичко много хубаво, но не мога да разхвърлям ладата напълно... тоест мога, но работата придобива страхотен обем.И затова алтернативата на ръбовете в които няма да мога да почсистя напълно ръждата е ръждопреобразувател и впоследствие, солидно задушаване на фугата със съответния уплътнител.
Освен тея неща, ще има един слой грунд ВЛ.По здрав е от ПФ-а и има по добра адхезия от него.Епоксидния грунд не ми харесва, той просто не прилича на грунд, а на боя.Грунда трябва да е матов и грозен, а не плътен и лъскав.Работата му е такава, че не се налага да е красив.Отгоре вече ще слагам китове и филери... съвсем тънко, тъй като неравностите съм си ги изчукал.

Декември 10, 2011, 16:35:01
Отговор #43

Неактивен Котков

  • Публикации: 670
За "Вюрт" не знам,до сега никога не съм го ползвал,ползвал съм от тия зелените за по 1 кинта от железариите. :D Той за участъци я от капак я от нещо друго не ми е свършил кой знае каква работа,но един ден натопих едни ръждясали елементи и останаха в него за 1 седмица,като ги извадих нямаше и помен от ръжда-лъскаво сиво покритие...
They call me Polski Fiat 125p 1975r

Декември 10, 2011, 19:23:23
Отговор #44

Неактивен krume

  • Публикации: 76
Малко спам в темата на колегата ,тия дни ще подменям предни дискове на колата с по малко износени  :-\ ама много ръжда по тях та като чета дали ще ми помогне някакъв ръждо-преобразувател или да не се занимавам с глупости.

Декември 10, 2011, 21:47:26
Отговор #45

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Еми да, нали това му е идеята, да съсипва ръждата.Но, трябва и механично да се чисти... просто отгоре да се намаже, не става.

Декември 26, 2011, 12:53:23
Отговор #46

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Малко безснимков ъпдейт...

След доста преглед, мислене, чистене и повторен преглед, напълно се отказах от идеята за частична реставрация и минавам на пълна.Започнах да премахвам сменяните и заварени с оксижен детайли по маската.Свалих престилката и премахвам гредите отпред, като за щастие намерих и купих нови.Взех ги на парче, а не цяла сглобена маска, тъй като искам да си ги обработя и заваря сам, както смятам че е редно.Единственото за което в момента се колебая дали да го подменя или не, е дясната страница на коша.Има много тъпи и дълбоки поражения по гредата която продължава под пода и това ме смущава и никак не ми харесва.

С това илюзиите че съм попаднал на запазена лада се изчерпаха.За съжаление съм попаднал на половин запазена лада, но като я купувах не допусках че може да има такъв вариант.Все пак екземпляра е съхранен и това че не е каран интензивно е ограничило корозията до минимум.Освен това ми остава и доста запазената механика от нея.Смятам че ще се справя с купето, оптимист съм и се подготвям за сериозна работа.

При първа възможност ще добавя снимков материал.

Декември 28, 2011, 21:51:23
Отговор #47

Неактивен Caxo

  • Публикации: 451
  • Москвич 408;408и;427;2140
Струва ми се, че бъркаш доста на дълбоко...На снимките поне не се вижда нищо толкова фатално, че да се налага да махаш греди, престилки. След удара ако има някакво посукване, само с изпъване не може ли да се оправи ? Трябва много да внимаваш. Твоята емблема правоъгълна ли е, понеже ние имахме  преди 10 година една 2103 и тя беше с трапецовидна емблема, но обърнат трапец не като на 2101.

П.П. Тая червената за 2101 ако я продаваш може да се разберем нещо :)

Декември 29, 2011, 09:44:42
Отговор #48

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388
Е корозията е като кариеса-най опасна е тая, която не се вижда.В случая, е между всички застъпки на детайли, по ръбчетата.Правя я, защото не понасям мисълта да я подготвя и боядисам и след две-три години да се появи и да ми каже "Ку-ку".Всички сменени детайли са поставени необработени, на транспортен грунд, както вече съм споменавал в темата.Оригиналните нямат поражения, освен там където е изгорено покритието от заварките.А и корозия на съединенията на панелите и гредите е доста тъпо нещо.Ако тая кола беше карана по интензивно, щеше да се саморазпадне и то без някакво предизвестие, в сравнително добър външен вид.
Освен изброеното дотук, заварките които са правени не ми допадат, нито като качество, нито като техника на изпълнение, нито чисто естетически.Старая се да внимавам, но ако прекалявам с внимаването, рискувам да оставя проблеми, на които сега е момента да се отстранят.Ако пък не внимавам достатъчно, рискувам да създам нови.

Правоъгълна е емблемата, като на снимките показаната.А жигуловата я давам бартер за нещо за моята лада.

Февруари 01, 2012, 22:26:08
Отговор #49

Неактивен Frysco

  • Публикации: 388

След като чистих и се борих и чистих и се борих, реших да сменям всичко що не ме кефи, пък да става каквото ще.
Туй касаеше-цялата предна маска.Половината беше оригинална, но крива, другата половина, права, но ръждива.Речено, сторено, премахнах всичко.Ще ме извините че няма снимки, но реших да не уронвам престижа на ладата, показвайки я толкова разголена.После се насочих към рамката на предния прозорец.От долната част на облицовката и бяха сменени 2/3, съединени с шев, над мястото където се пада жабката.Реших да я сменя както са казали ВАЗ да се прави-до средата на колонките.Купих една рамка, купих и маската на парчетии.Не исках да взимам цяла, въпреки че излизаше по изгодно и е по лесно за заваряване... причината е че нито мога да я изчистя добре от транспортния грунд, нито да обработя между самите детайли.Затова-трите колонки, горната греда от две части, двете основи за фаровете ги купих насипно и ми излезнаха двойно повече от сглобена маска-точно 70 лв.Облицовката на рамката-към 25 лв, предна престилка 45, понеже се заядох че искам оригинална, с чимбера под бронята.
Към дадения момент картинката общо взето е такава:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260338.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260337.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260336.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260344.big
Сивото е цинков грунд.Скъпо излиза, една кутия за мазане е 17 лв, като на лакпром е кило, а на оргахим 800 гр.Спрейовете са горе долу пак по толкова, но са наполовина като количество.Все пак, няма как да минем без спрей, тъй като външните части на детайлите трябва да са гладки.Та така, вътре в коша съм пръскал със спрей.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260280.big
Това е на кар систем, има го в бриколаж.Ползвах и на валволин, но той свърши и вече няма откриване.Не се сетих да снимам неговата опаковка.Старата боя в коша я свалих, понеже се надуваше от разредителите, оставих на оригинална и където съм претъркал-пръснах от цинка.В подкалника, мазах с четката от лакпромския, същото направих и с детайлите който заварих, така че да не остане голо място.По същия начин съм третирал и местата с тръгнала ръжда по тях, като се постарах да ги излъскам до чист метал.
Преди:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792785.big
След:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260324.big
За съжаление, този метод е приложим, когато говорим за едноизмерни детайли, демек прави и криви ламарини.Там където имаме сложна форма, едно че детайла е труден за чистене, второ че остават скрити местенца, без да може да се бръкне, трето че ръждата вече е компрометирала неговата здравина.Ето например, дясната кутиика, при цялото лъскане и чистене, придоби единствено по хубав вид, но дотам.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792789.big
Затова я изкъртих, дадох 5 лв за една нова, старателно я намазах, почистих и намазах и ръждата скрила се под кутииката и заварих.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260381.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260367.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260322.big
Заварките ми са малко шуплести, но това бяха първите с този апарат и не ми беше никак лесно.Освен това, заваряването върху цинк беше по трудно отколкото си мислех.При загряването си той се възпламенява доста злобно и неопитен заварчик като мене, наблюдава как още червената му заварка, буквално се взривява, оставяйки го да се чуди, как да оправя сега това.С малко съвети от по напредналите и тренировки, свикнах да заварявам върху цинк и сега резултатите ми са една идея по добри.Ето тук например, рамката имаше нужда от една планка да я подпре, тъй като старата беше буквално разтопена от оксижена.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260242.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260244.big
Доволно добре намазано е с цинк.Не хитрувам и не го мажа тънко, за да ми стават по добри заварките, но и не прекалявам, тъй като дебело намазаното е разхищение на материала, който вече споменах колко струва.Изработих си планчицата от едно въздебелшко парче ламарина, поне 1.5.По принцип не е необходимо да е дебело, освен това се обработва трудно, а и се дупчи трудно.В случая обаче, с такова парче се снабдих, няма как-подарък.Благодарности на Мак.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260245.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260248.big
За да придобие необходимата форма, правя модел от картон, после го изрязвам от ламарината и го сгъвам на нещо като наковалня-парче ЖП релса, с набор чукове и клещи.После-цинк.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260249.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260251.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260252.big
Вече е заварено-на електронит(точка, през дупка в горния детайл).Заварката най отляво е отлична за мене-разлята, почти плоска, без шупли и излишно разтопен материал.Тестово см установил и че така е най здраво.Дупката през която е направена заварката е 5 мм.Ако не е настроен апарата или заварчика е аджамия като мен-ръбовете се разтопяват и става голяма и зла.Трудно се поправя.Цинка гърми, но не се пали, тъй че всеки опит да се поправи, носи рискове положението да се влоши още повече, а не е добре заварките да са с големината на стотинки.Опитно съм установил, че дори и с шупли е по здрава от поправяната заварка.
Ето снимка на проварите:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260258.big
Пак първата е най добра, въпреки че снимката лъже.Провара е еднакъв със заварката отгоре.Ето и един финален общ вид на новата планчица... (heart)
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260264.big
Доста по лесно ми е вече, като свикнах със заваряването.Това обаче е нещо което не може да бъде преподадено с обяснение, трябва тренировка на ръката и окото.Времето за което се налива материала, не може да се каже-така и така.Общо взето, трябва да се установи кой е най добрия резултат и винаги да се гони той.За съжаление повечето апарати не позволяват финни настройки, иначе с тях работата вече придобива фин завършек.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260266.big
Това е снимка след изглаждане на заварката-отгоре ще има едно малко ръбче, което повдига калника и го изравнява с рамката, затова се налага да се заглади.Отново снимката лъже, че посочената от мен, като идеална заварка е шуплеста.Всъщност просто не е изпилена до изравняване с ламарината, тъй като не е необходимо.Освен това искам да знам къде е заварката, за да не заваря ръбчето върху тях-предпочитам да избягвам това, тъй като прекаленото греене компрометира метала.Втората заварка е шуплеста, вижда се ореолчето където метала е проданал.Въпреки това, заварката в дълбочина е достатъчно здрава.Под това ореолче, двата детайла са съединени сравнително надеждно.Уж че една капка носела тон, но аз съм доволен и на това като го насиля с клещите на усукване и огъване, да не се предава лесно.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260288.big
Напръскано е с цинк.Казах ви че първата не е шуплеста :)
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260296.big
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260304.big
Отдолу и дори отвътре-на провара.Той също е склонен да загнива, затова се старая да не го пропускам при обработката.Преди да напръскам цинка, съм ги тръкнал хубаво с телената четка, за да премахна саждите и изгорените боища.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260313.big
Това е от другата страна, оригиналната планка, за сравнение.Доволен съм, въпреки че няма да се вижда, старая се да е изпипано и най малкото-здраво и стабилно обработено срещу ръжда.
Ето една снимка и на съединените нова и стара част от облицовката на рамката.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260319.big
Шуплата в нищото е защото там е заварката, където един самоделно направен берт влиза отдолу под старата част.Пресметнато е да има здравина и да не се сгъва при удар, предпочитам това съединение пред шева.Застъпените и заварени на електронит два детайла, са по здрави от съединени с шев, въпреки че втория след изглаждане е по красив и по лесен за последваща обработка.Вижда се и вратата, която е напълно разкомплектована за боядисване, но в момента я монтирах за да напасвам калника по нея.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260392.big
Свалил съм дори и лайстните на рамката, както и тази на улука.Оказа се че не е трудно и не съм ги сгънал при ваденето.Просто не искам да облепям нищо, а да обработвам и боядисвам на спокойствие.Следващото което трябва да направя е да напасна и заваря обратно старите калници.Засега-толкова.