След като чистих и се борих и чистих и се борих, реших да сменям всичко що не ме кефи, пък да става каквото ще.
Туй касаеше-цялата предна маска.Половината беше оригинална, но крива, другата половина, права, но ръждива.Речено, сторено, премахнах всичко.Ще ме извините че няма снимки, но реших да не уронвам престижа на ладата, показвайки я толкова разголена.После се насочих към рамката на предния прозорец.От долната част на облицовката и бяха сменени 2/3, съединени с шев, над мястото където се пада жабката.Реших да я сменя както са казали ВАЗ да се прави-до средата на колонките.Купих една рамка, купих и маската на парчетии.Не исках да взимам цяла, въпреки че излизаше по изгодно и е по лесно за заваряване... причината е че нито мога да я изчистя добре от транспортния грунд, нито да обработя между самите детайли.Затова-трите колонки, горната греда от две части, двете основи за фаровете ги купих насипно и ми излезнаха двойно повече от сглобена маска-точно 70 лв.Облицовката на рамката-към 25 лв, предна престилка 45, понеже се заядох че искам оригинална, с чимбера под бронята.
Към дадения момент картинката общо взето е такава:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260338.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260337.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260336.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260344.bigСивото е цинков грунд.Скъпо излиза, една кутия за мазане е 17 лв, като на лакпром е кило, а на оргахим 800 гр.Спрейовете са горе долу пак по толкова, но са наполовина като количество.Все пак, няма как да минем без спрей, тъй като външните части на детайлите трябва да са гладки.Та така, вътре в коша съм пръскал със спрей.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260280.bigТова е на кар систем, има го в бриколаж.Ползвах и на валволин, но той свърши и вече няма откриване.Не се сетих да снимам неговата опаковка.Старата боя в коша я свалих, понеже се надуваше от разредителите, оставих на оригинална и където съм претъркал-пръснах от цинка.В подкалника, мазах с четката от лакпромския, същото направих и с детайлите който заварих, така че да не остане голо място.По същия начин съм третирал и местата с тръгнала ръжда по тях, като се постарах да ги излъскам до чист метал.
Преди:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792785.bigСлед:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260324.bigЗа съжаление, този метод е приложим, когато говорим за едноизмерни детайли, демек прави и криви ламарини.Там където имаме сложна форма, едно че детайла е труден за чистене, второ че остават скрити местенца, без да може да се бръкне, трето че ръждата вече е компрометирала неговата здравина.Ето например, дясната кутиика, при цялото лъскане и чистене, придоби единствено по хубав вид, но дотам.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.25792789.bigЗатова я изкъртих, дадох 5 лв за една нова, старателно я намазах, почистих и намазах и ръждата скрила се под кутииката и заварих.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260381.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260367.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260322.bigЗаварките ми са малко шуплести, но това бяха първите с този апарат и не ми беше никак лесно.Освен това, заваряването върху цинк беше по трудно отколкото си мислех.При загряването си той се възпламенява доста злобно и неопитен заварчик като мене, наблюдава как още червената му заварка, буквално се взривява, оставяйки го да се чуди, как да оправя сега това.С малко съвети от по напредналите и тренировки, свикнах да заварявам върху цинк и сега резултатите ми са една идея по добри.Ето тук например, рамката имаше нужда от една планка да я подпре, тъй като старата беше буквално разтопена от оксижена.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260242.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260244.bigДоволно добре намазано е с цинк.Не хитрувам и не го мажа тънко, за да ми стават по добри заварките, но и не прекалявам, тъй като дебело намазаното е разхищение на материала, който вече споменах колко струва.Изработих си планчицата от едно въздебелшко парче ламарина, поне 1.5.По принцип не е необходимо да е дебело, освен това се обработва трудно, а и се дупчи трудно.В случая обаче, с такова парче се снабдих, няма как-подарък.Благодарности на Мак.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260245.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260248.bigЗа да придобие необходимата форма, правя модел от картон, после го изрязвам от ламарината и го сгъвам на нещо като наковалня-парче ЖП релса, с набор чукове и клещи.После-цинк.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260249.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260251.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260252.bigВече е заварено-на електронит(точка, през дупка в горния детайл).Заварката най отляво е отлична за мене-разлята, почти плоска, без шупли и излишно разтопен материал.Тестово см установил и че така е най здраво.Дупката през която е направена заварката е 5 мм.Ако не е настроен апарата или заварчика е аджамия като мен-ръбовете се разтопяват и става голяма и зла.Трудно се поправя.Цинка гърми, но не се пали, тъй че всеки опит да се поправи, носи рискове положението да се влоши още повече, а не е добре заварките да са с големината на стотинки.Опитно съм установил, че дори и с шупли е по здрава от поправяната заварка.
Ето снимка на проварите:
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260258.bigПак първата е най добра, въпреки че снимката лъже.Провара е еднакъв със заварката отгоре.Ето и един финален общ вид на новата планчица... (heart)
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260264.bigДоста по лесно ми е вече, като свикнах със заваряването.Това обаче е нещо което не може да бъде преподадено с обяснение, трябва тренировка на ръката и окото.Времето за което се налива материала, не може да се каже-така и така.Общо взето, трябва да се установи кой е най добрия резултат и винаги да се гони той.За съжаление повечето апарати не позволяват финни настройки, иначе с тях работата вече придобива фин завършек.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260266.bigТова е снимка след изглаждане на заварката-отгоре ще има едно малко ръбче, което повдига калника и го изравнява с рамката, затова се налага да се заглади.Отново снимката лъже, че посочената от мен, като идеална заварка е шуплеста.Всъщност просто не е изпилена до изравняване с ламарината, тъй като не е необходимо.Освен това искам да знам къде е заварката, за да не заваря ръбчето върху тях-предпочитам да избягвам това, тъй като прекаленото греене компрометира метала.Втората заварка е шуплеста, вижда се ореолчето където метала е проданал.Въпреки това, заварката в дълбочина е достатъчно здрава.Под това ореолче, двата детайла са съединени сравнително надеждно.Уж че една капка носела тон, но аз съм доволен и на това като го насиля с клещите на усукване и огъване, да не се предава лесно.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260288.bigНапръскано е с цинк.Казах ви че първата не е шуплеста
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260296.bighttp://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260304.bigОтдолу и дори отвътре-на провара.Той също е склонен да загнива, затова се старая да не го пропускам при обработката.Преди да напръскам цинка, съм ги тръкнал хубаво с телената четка, за да премахна саждите и изгорените боища.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260313.bigТова е от другата страна, оригиналната планка, за сравнение.Доволен съм, въпреки че няма да се вижда, старая се да е изпипано и най малкото-здраво и стабилно обработено срещу ръжда.
Ето една снимка и на съединените нова и стара част от облицовката на рамката.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260319.bigШуплата в нищото е защото там е заварката, където един самоделно направен берт влиза отдолу под старата част.Пресметнато е да има здравина и да не се сгъва при удар, предпочитам това съединение пред шева.Застъпените и заварени на електронит два детайла, са по здрави от съединени с шев, въпреки че втория след изглаждане е по красив и по лесен за последваща обработка.Вижда се и вратата, която е напълно разкомплектована за боядисване, но в момента я монтирах за да напасвам калника по нея.
http://frysco2103.snimka.bg/automobiles/lada1600.590599.26260392.bigСвалил съм дори и лайстните на рамката, както и тази на улука.Оказа се че не е трудно и не съм ги сгънал при ваденето.Просто не искам да облепям нищо, а да обработвам и боядисвам на спокойствие.Следващото което трябва да направя е да напасна и заваря обратно старите калници.Засега-толкова.