А, чудно, чудно ! Брей, колко натурално и автентично е станало под предниь капак! Тя сега е лъскава. Като й възстановиш джантите и сложиш чисто нови тасове - ще забравиш за разни други събития. Това е най-хубавата част, полагане на пясокъструени и прахово боядисани в оригиналния сребрист цвят джанти+тяхните тасове.
Сега, тук има една подробност. Тези джанти с кръгли отвори и уши за тас не са само 1 модел. Единият се монтира на ВАЗ 21011. Те мисля че бяха 5,5 J. Отворите са отворени и са ориентирани навън. Вторият модел се монтира на ВАЗ 2103/2106 - 6,0 J. Тяхните кръгли отвори са прибрани и ориентирани към борда на джантата. Те са най-хубави и стилни. Когато се сложи тасът, а този на 2106 е по-изпъкнал от другите 2101 и прочие, самата джанта изглежда по-дълбока. Третия вид са едни такива странни джанти, чийто отвори са много прибрани към борда на джантата. Не ги знам колко им е ширината. На твоята Лада имаш такива джанти. Предна лява е различна от задна лява. Предна дясна е различна от задна дясна. Тоест - предна лява и задна дясна са еднакви, те са от 3-тия модел. А, предна дясна и задна лява са от 2-рия модел, стандартните за 2103/2106. Съществува реално практиката да се слагат такива различни по шарка джанти на нов автомобил. Поне до колкото съм разглеждал подробно Лади 1600, които просто така са сглобени и така са купени. Стандартните джанти са на преден мост, а другите са монтирани на задния. Това от завода излиза така, когато е сглобена със различен модел джанти. А, вече през годините, собствениците (съвестните, де) като разменят местата на колелата, вече разместват и мястото на джантите. Този факт се дължи на друг фактор. Корекомските 1600 са със 4 абсолютно еднакви джанти. Мототехниковите са....както дойдат. Това ми е направило впечатление. Какво мислиш да правиш със джантите ? Ще търсиш още две оригинални или ще ги оставиш, както са сега ?
ПС Такава Лада заслужава един акумулатор, ама от онези със асфалтовата заливка и предпазен капак върху му. Е, тогава вече май няма да има по-автентична от тази. Акумулаторна батерия такава, не е невъзможно да се сглоби. Трудно, но е възможно да се намерят части за нея, да се осъществи асфалтовата заливка, след това да се залее с електролит, да се КАЛИБРОВА и чак тогава да се зареди и пусне в експлоатация. Когато се монтира със предпазния похлупак, няма да има изгнила кожена изолация на преден капак и корозирал капак отвътре. Така и така то си се монтира и се закрепва чрез осигурителната шина. И след това с редовна поддръжка такъв акумулатор да изкара 7-8 години. Колкото и караха, де. Може и повече, като се кара редовно колата и не се претоварва батерията. Ако решиш да правиш тази работа, дай акумулатора или частите за него, да ги сглобим, да ги калиброваме и след това да си го сложиш с кеф. Отдавна не се е виждала такава батерия по мероприятията. М, не бъди предубеден. Не е по-лош вариянт от сегашен нов. Дори със съхранени елементи със запазена активна маса и правилна калибровка, става батерия която се демонтира основно за почистване на двигателния отсег и се откача при вършене на съответната поддръжка - проверка на нивото на електролит, почистване на повърхността, подмазване на клемите и прочие.