Добър тандем са Транс АМ и Алфа Спайдер на пътя изглежда!
И двете черни, и двете ниски и с прави линии...
По-назад колегата viva_lancia споменава хардтопа на червения вносен Спайдер. Интересно какво са му правили у нас. По принцип е стандартен за модела хардтоп, както се вижда и от на Люси снимките.
Люси, по твоите снимки се вижда и един съвременен мустанг с груби брони надписани като ROUSH. Това чудо оригинален ROUSH ли е или някаква реплика? Подобни стопове съм виждал пак на този модел, но някаква вероятно ретроспекция на Шелби 500 в САЩ.
Въобще, голяма и стойностна разходка сте спретнали.
П.П. Колко "освежаващо" е да видиш евро версия на SL! Почти всичко, което се вижда в БГ е от грубиянската американска и "безопасна" версия.
Да, Митко, реших, че макар и коренно противоположни коли, и от раслични десетилетиа модели, Жар-птицата и Спидера имат и допирни точки, и е гот да имат обшта фотосесиа,
Например и двете са с 3аден нецепен мост, и отн. рустикално окачване, а и обшто усештане.
А Станга Рауш е тунингован от едноименната афтермаркет фирма, и е конципиран точно като по-буджетен Шелби.
Конкретната кола седеше сума време да се продава в Капитолиа преди години, сега бе да и се прави нешто в боиаджинното на един маистор, приател на чичо Стенли.
3а синиа Евро-СЛ, колата е на един приател, купен е от УСА, но се случи касмет да се намери екс-сив внос Евроверсиа такав.
Добро попадение, предвид, че в УСА СЛ р107 боди, баш с 500 мотор не е продаван официално в 80-те години, а тогава само с 380 и 560 мотори.
И да, и на мен ми писна да гледам Р107 СЛ-и американки, макар да сам свикнал, не че е много хвалба, просто констатирам, от дете да ги гледам баш такива с тиа брони и фарове.
Наи-вече покраи нашиа семеен екс-дедов 450 СЛЦ, дето беше дошел в БГ в 1977 година в такава експортна версиа, точно с тиа брони, а и покраи амер. филми и сериали от 80те, като Далас напр, дето всички такива СЛ роадстери са баш с тиа брони.
3ахаресвах обаче в началото на 90-те години, като вле3нах в Мерцедесовиа ми тогавашен период,
по-пуристични на форма Бенцове.
Като се оглеждах тогава да придобиа вече некои си СЛ, ако е р107, исках да е Евроверсиа, не само поради броните, а и наи-вече покраи огромната раслика в моштността и динамиката.
Имах мерак расбира се, и на предшествениците Пагоди р113, а и наследника- клиновидните р129, но в хубава кондициа, тиа две други версии СЛ-и, тогава биаха непостижими на цена.
Сега, след 25 години период, Пагодите са оште по-недостижими, но па 129-ките сега са на отн. умерени на цени.
Та, както и сега, имаше и в 90-те години внос на 10-15 годишни тогава, по-евтинджос СЛ-и от УСА.
Но не ме радваха тогава УСА СЛ-ите, и си чаках наи-вече добра на Цена Евроверсиа да ме намери..
Костваше ми обаче 4-5 години чакане, и расбира се, акумулиране на пари, докато доиде точно това, което исках.
Имах касмет, и ми доиде ултимативниа според мен р107 СЛ.
Струваше си и чакането, и повечето цена, сприамо бита УС-версиа.
Бе СЛ-а Евро-версиа, с топмотора 500, и от наи-ценните последни версии, правени 1986 до 1989 години.
И като бонус, в интересна цветова гама- шампански металик с шоколадова кожа, а и от 1-ви собственик- наш виден футболист от 80те- Андреи Желиасков.
Е го тук долу, пред Крафт да му слагат наи-накраиа, оригинален по расмер ауспуф.
Виждаштиа се огромен и непасвашт му Лоринсер ауспуф, му го присадих оште в 1996 год, след купуването.
А Rial волана и Ronal-АCT 16-ките джанти, са му ги сложили на Желиасков от Бенц-дилера в Холандиа (тогава тои е играл в феиенорд), оште при доставката на колата като нова, в 1986 година.
Тоиа 500 СЛ беше чудесна количка.
С наи-силни пост-1986 Евронорм нон-ЌАТ мотор, с цели 252 кончета, и по-новиа тогава 4-скоростен автомат, бе отличен и на динамика.
Американските СЛ'-и, дето един 450 е с маи 185 коие, а 380 е само с 160 коне, а дори 560 е с 240 кониа, са много по-бавни от евроверсиа 500 като екс-моиа, или като синиа 500 горе на моиа приател.
Тема: Youngtimer-ите в България (Прочетена 1225203 пъти)