Youngtimer-ите в България

[vessomitkov]

Готина Селика в ж.к.Толстой 

[USfan]

Целиката е много яка. 
А тия дни мернах по София, ама не можах да го снимам, един оригинален 323ти е36 компакт, сребрист, на СА номера.
Караше го някъв културен пич с вратовръзка, и си беше много стегната визуално колата.

А вижте тук какво угледно преработено на пикап, е30 са го направили на деливъри талижка.




А като стана въпрос за Тойоти, на Екото на България чат пат идват разни фенове с готини Короли със задно и разни МР-2ки, като тия тук по-горе.

А тая пак фастбек Корола със задно, но тоя път синя на цвят, с доста стегнат салон и редкия за модела шибидах, паркира в района на Медицинска академия.
И като стана върос за 80-ски бегачки със задно някой ходил ли е да гледа или мяркал ли е в Пловдив това Порше 924 еС? 
Продаваха го наскоро по Мобилето за под 3 бона цена, с издухала гарнитура на мотора.

[USfan]

И айде от компакт бегачките със задно,  да се метнем на големите Крайцери и ГТ купета от 80-те, пак със задно.
Е тоя не много лош на боди Таун кар, и тоя фалшив на надпис- 560 СЕК, пура купе /фалшив,  щото най-вероятно е с 420 или 500 мотор, понеже километража му е само до 240 км'ч/, седят хвърлени от доста време пред един неработещ сервиз до Драгалевско шосе, близо до сервиз Автоматик.

Бенца изглежда поогрухан, с гадни присадени огледала и неадекватни джанти, от което са пострадали и веждите на калниците, но е комплектен.

[USfan]

А ето ви тук една малка фотоимпресия с класическите по своему и страхотни автомобили на Свенска аероплан Компания. 
Та, имах възможността няколко дена да покарам яко този тъмносим Сааб 900 турбо, принадлежащ на колегата Стенли, и съм много доволен от него като кола.
тоя 1-ва ген 900, вади изключителна прецизност на каране, абс. хармонично и устойчиво шаси, и разбира се, яко набиране от ниски обороти, чак до над 6000 оборота с това 8 клапаново турбо.

Тия класически 900 турбо като цяло вадят динамика, не по-лоша на ускорение, от на да кажем, драстично по модерна със сходна мощност /Сааба в този му Интеркулер 8 клапана мотор, е със 156 заводки коня/ турбокола, като моята Проба 1-ва ген.

Виждащия се до него тъмнозелен кабриолет, принадлежи на един приятел и от последната година на класическото кабрио 900- 1992.
Той, макар да е вече със 16 клапана глава е с така наречения Софт турбо мотор и заводски със само 150 коня.
Тоя мой приятел е яко СААБ маниак, има и още един кабриолет 900, дето си го реставрира сега.
А всеки ден кара един готин късен 1-ва Ген 900 бордо металик 3 врати фастбек, ама със само атмосферен мотор.
Виждащия се разглобен на покрива стар 900 му седи за части. 





А тук пък по преките в Лозенец малко под колегата Корудерлиев, както си бях паркирал, до мен се джасна едно 997 турбо Порше да спре, и не можах да се сдържа да сниман двата флагмана на турбомоторите на съответните си епохи заедно.
А патешките задници от епохата на 80-те, както се вижда, Порше още ги прилага в дизайна си. 



Тук пък сме на реглажи на механичния инжекцион на турбото на Стенли, в сервиза на СААБ близо до Пожарната при Драгалевско шосе.
Тия втората генерация СААБ 900, правени след 1993 година, както виждащите се 2 сини кабриолета на снимките, не са по принцип лоши коли, но наличието на по-бабешката и тромава  Вектра Б платформа при тях, много тушира класическата СААБ прецизност и усещане на водене на шасито.

[USfan]

А днес хванах на различни места по София е тия малко по компактно-спортни англичанки и американки.
От двете Додж Дайтони тук, безспорно по-интересната, макар и визуално поокепазена  с тия фолиа по капака и бръмбъзъци, е бялата.
Тя паркира близо до Лъвов мост и бул. Мария Луиза, и е от екстремно рядката версия Ирок Р/Т, от която има произведени само няколкостотин бройки.
Има 2,2 литров турбо 16 капана мотор с 224 бодри серийни коня, и тази точно е единствената такава Ирок-Р/Т в България.

Другите по София, релативно по-масови Дайтони от спрямо тази по-горе бялата, са двете Дайтони на колегата Стефан от жк. Левски.
Едната му е синята оригинална Шелби турбо версия /една моя бивша кола, която много от вас я знаят /, а другата е тая на шприц кита, която е обикновено купе с атмосферен 2,5 литра мотор.
Той тази атмосферната я стяга от известно време за жена си да я кара.

А това Мини, макар и само базов модел 1000, а не Купър, го снимах заради яките му оригинални 10 цолови джанти.
Минито пък паркира по преките на долния Лозенец.

Бенца пък е на един съсед, паркира до Мед Академия.
Съседа го има от средата на 90-те, от почти нов, и винаги го е държал в гараж.
А тая червена Голфета 1 кабрио, седи в Бояна под Киноцентъра.
Все се канех да спра да я снимам по-детайлно, а отскоро гледам я продават по обяви за 3800 лева.
Въпреки гадното лилаво фолио по джамовете, на живо изглежда оригинална и стегната.



А ето ги и двете Дайтони на колегата УС-фен Стефан. 

[Weldeddiff]

Eдин Ситроен СХ намиращ се в Княжево. Ще кача и още няколко Ситроена във друга тема.

[dan4oteto]

Eдин Ситроен СХ намиращ се в Княжево. Ще кача и още няколко Ситроена във друга тема.

То на тая улица само Ситроени има ... дори баничарката отзаде не е Партнер, а Берлинго 

[hydrometalique]

Колеги,  това е култовият за Ситроен обществото адрес Райска градина 32 . На снимката е един от екземплярите на корифеят Наско,  а ако се вгледате навътре няма да видите нащо друго, освен Ситроени и то от сой !
Нерядко отпред стои най-добре поддържаният ДС в България от най-разбиращият от серията D специалист, а именно Майстор Иван. В двора е паркираноТурбото на Наско, с Мегаскуирт запалване,  което често прави жалки тежки съвременници с над 400 чистокръвни арабски кончета под капака...
Това е Райска градина 32...

[Weldeddiff]

Имаше и един BX GTI 16V от това, което видях, но като че ли не беше цялостен. За ремонт ли е или за части ? И има ли още някъде назад в двора други такива екземпляри ?

[hydrometalique]

Колега,  въпросите си можеш да зададеш на хората от Райска градина 32. Аз мога да съм ти полезен само с този съвет